黑车带来的安全问题如何出招治理_海南地方站

8月21日，一名女大学生在济南火车站误上一辆黑车，被黑车司机绑架、囚禁4天，期间遭多次殴打、强奸、性虐。[详细]

非法运营“黑车”屡打不绝，政府还是从长效整治、人人喊打的角度去思考和解决问题，估计效果有限、难以持久。毕竟有这个需求，就会市场。偏远小区进城打不了的、急事无法依靠服务时间不够的公交车、回乡下买不了票等等，都为非法运营提供了空间。政府解决不了的就要交给市场。

重庆女孩搭错车后被杀害

8月14日下午16时许，重庆铜梁区公安局接警称女大学生高渝于8月9日18时后失去联系。警方迅速组织力量开展查找。[详细]

海南旅游客运市场黑车多

“不夸张地说，这些‘黑车’已经成了规模，它们分工明确、成员责任心强。”业内人士对海南省旅游“黑车”的现象如此评价。[详细]

海口各车站附近黑车猖獗

海口汽车东站、南站及部分路段发现，“黑车”抢客险象环生。一班线司机称经常与“黑车”司机过招[详细]

运力不足滋生市场需求

当前，城市公共交通由于受营运时间、营运路线限制和交通拥堵等方面原因，并不能满足特殊人群的一般出行和一般人群的特殊出行的交通需求，而行无定时、路无定线的“黑车”也因此就有了市场需求。

低投入、高回报的“诱惑”

非法营运的“黑车”运营投入少、门槛低、回报快，得到了许多急需解决家庭经济问题的人的青睐，加之市场需求的大量存在，许多失业者、低收入者纷纷转向这个行业。

监管合力不足缺乏长效机制

非法营运整治涉及道路运输、社会治安、交通安全管理等方方面面，由于法律、法规条框局限和职能部门职责隔阂，任务分散，难以常年对“黑车”保持高压态势，只能在某个时段集中打击，治标不治本。

1.优化公交线网挤压黑车市场

“黑车”集中的路段，多是公交系统覆盖不到的盲区，有些地区甚至形成了“黑车”的规模化和常规化，如果只是单纯打击取缔“黑车”，势必会给当地老百姓的出行带来不便。城市迅速发展，市民的出行需求得不到满足，有关部门应优化公交线网布局，增加高峰时段公交运力，缩短发车间隔，合理分析当前出租车、公交车的数量、载客线路及利用率，切实将公共交通服务建设纳入城市的整体规划发展中。

2.“黑车”合理“收编”寻求谋生出路

无可厚非，“黑车”是一种反制度现象。“黑车”之“黑”就在于它是处于现存的规则和体制之外的。打击黑车，杜绝非法经营，不能仅将黑车取缔了之，而要帮黑车司机找一条出路。那么，如果考虑将“黑车”合理“收编”，不失为缓解现有矛盾的新思路。

3.多部门协调配合强化综合治理

加强非法营运整治，是一个综合系统工程，并不是某个部门“单打独斗”就能完成的，需要政府主导，部门联动，社会力量共同参与。

就执法来讲，要解决执法力量单薄、执法手段单一、执法效果不明显等问题，就必然要求交通、工商、税务等多部门联合执法，公、检、法等部门协作支持。