一位汽车公司采购人士说,翼虎采用了和福克斯相同的转向节,但翼虎的车重比福克斯重约300~400公斤,负荷增加提高了转向节行驶中断裂的可能性。但该说法未得到福特的证实。
清华大学汽车工程系教授、副系主任宋健认为:翼虎出现的问题可能是由于有关部件设计强度不够,安全空间预留太少。其实就汽车这种商品而言,是不允许出现类似情况的,设计师要留出足够的安全系数。从以往经验看,汽车断轴的现象比较少见。而且作为一款SUV,翼虎本应该能应对更复杂的路况。
由于想快速抢占中国市场份额,并力图在零配件加工上节省成本,翼虎断轴是长安福特系统性的问题,从最初的设计、到供应商的管理、原材料的采购,都存在漏洞。
车子的性价比、舒适度、美观等因素固然是购车的考虑因素,但如果其余各方面都是no.1,可是唯独缺少了安全保证的车子,大家还敢买吗?
诚如不少专家所说,车子的损坏和受力面、速度直接相关,但是为什么唯独长安福特的转动轴容易出状况?难道每次都是撞在了转动轴附近?
翼虎频频断轴是长安福特在华高速扩张下品质监管不利的重要表现。高速扩张带来利益的同时存有风险,产品的研发和试验周期被缩短,质量自然难以保证。长安福特此前就曾出现过这样的案例,2011年长安福特便曾召回上市刚不到两个月的部分蒙迪欧-致胜汽车,创下了国内汽车企业产品上市后召回速度的最快纪录,曾有专家指出这是未经认真调试仓促上马的结果。