即使按照55拉吨，她一趟下来也只能盈利323元，还不包括吃饭、喝水的钱。

　　业务相对多一些的货车司机，一般去徐州的时候会运一些货，回来时再运一些货。而对于“新人”刘温丽来说，很少有机会能联系上来回都有活儿的机会，只能硬着头皮来，“不干赔得更多。”

　　刘温丽说，11月14日这趟从宿州拉到河南省商丘市虞城县的石子，每吨运费也就十几块钱，还要空车回来，一天下来，即使超限也就能挣600多元，如果不超，挣得就更少。

　　“我确实超限了。”昨日，刘温丽回忆。“我当时身上300块钱都不到，给他们说，放过一次吧，他们也不相信，我当时确实没有钱了。”于是双方开始对峙。

　　7小时“对峙”后 她喝下了农药

　　直至次日凌晨零时许，对峙已经持续7个小时。刘温丽说，当时她看见几辆货车从身旁经过，比自己的货车超载还要严重，便质问运政工作人员，“为什么不罚他们？”刘温丽的司机都听说，现在每月只交3000元月票已经不行了，还得另外拿钱打点。这种说法，事后遭到路政部门的否认。

　　刘温丽说，当时她觉得对方在欺负人，非常生气，便拦了一辆出租车，“气的是，才把月钱交了十几天，现在又查我们。”

　　“我当时就一个想法，你们逼得我活不了了，弄这事，没挣多少钱，走哪儿哪儿还都要罚钱，我不想活了。”刘温丽说，她在附近的一家店里买了一瓶农药，再次回到现场。

　　“你要不让我过，我就死给你看。”刘温丽说，当时路政和运政的人群中，有人说了句“那你死，你死跟我们没关系。”刘温丽已经记不清是不是这句话点燃了她的怒火。但她的家人说，刘温丽打开了瓶子，喝下了农药。刘温丽说，农药下肚后，她头晕眼花，感觉腹部、肺部火辣辣的疼，周围人都乱了。王师傅说，刘温丽喝药后，路政和运政的人都跑了，他们赶紧拨打120，将她送往医院。

　　到了医院，医生便对刘温丽下了病危通知书，由于农药进入肺部，随时都有肺部衰竭的可能。

　　据新华社报道，刘温丽的哥哥刘怀洲说，当天刘温丽喝药后路政部门在场的几位负责人立刻开车走了，执法车也拒绝送人去医院。永城公路局路政大队大队长高永福此前称，不知车主喝药。

　　而刘温丽的车始终停在事发现场，从11月14日到11月25日，路过沱滨路附近的司机都能看到，那里停着一辆半挂货车，前后各停着一辆运政面包车，车上多名身穿运政制服的工作人员守在那里。

　　她现在也觉得“自己做错了事情”

　　经过抢救，刘温丽的命保住了。11月27日，她决定出院，“还有那么多贷款没还呢，治不起。”如今，刘温丽每天要到村里的卫生所挂几瓶吊瓶，“能省点是点吧。”

　　出院前，永城市公路局给刘温丽拿了3万元医药费，被扣的车也放了。时至今日，刘温丽还很好地保留着医院开具的“诊断证明”，医生用钢笔在上面写着“有机磷中毒”。她说，当时路政和运政的人都说她没有喝农药，她就是想拿着这个证明，告诉他们，她当时真的喝了，真的被逼得没办法了。

　　12月1日，永城市委外宣办对此事进行通报称：此事发生后，永城市委、市政府立即召开会议采取果断措施，提出明确要求：一成立联合调查组，迅速查明事情经过，拿出严肃处理意见；二责成市交通局党委、公路局党组写出深刻检查，对有关责任人严肃处理；三及时向社会发布调查处理情况；四及时做好已出院当事人的善后关爱工作；五加强对交通、公路系统及执法部门执法情况的监督和整顿工作，杜绝类似情况的发生。

　　目前，河南省交通厅已介入调查，路政和运政相关负责人已被停职或免职，交通局分管领导也受到处理，但截至昨日记者发稿前，对于月票究竟存不存在？合不合法？执法车是否置服毒车主不顾，见死不救？一年罚款多少？罚款流向何方？等详细调查细节，永城尚未对外发布。

　　王师傅说，他没想到，事情能闹这么大。刘温丽说，央视报道后，儿子看到了这则新闻，他告诉刘温丽，“妈妈上电视了。”但儿子觉得，妈妈做错了什么事情。

　　刘温丽也觉得“自己做错了事情”，她说，早知道事情是这样，当时就是借钱，也应该把罚款交了，不该因为自己的“倔脾气”，去喝农药，弄得自己的身体也不好了，还让全家人担心。更重要的是，事情发生了，把那些部门的人都处罚了、撤职了，得罪了不少人。自己的货车以后还要在这条路上跑，还有还那么多贷款。

　　“我当初也不知道哪根筋不对了，弄这个货车干啥，在家待着多好。”刘温丽躺在床上，抱着被角哭了起来。

　　治理公路“三乱”需推进行政管理体制改革

　　如今，刘温丽性命无虞，但这起因公路乱收费引发的惨剧却让很多人看到：如不及早理清公路“三乱”现象，类似的悲剧仍有可能重演。王金伍说，涉及治理“三乱”的有关部门就有十几个，包括交警、运政、路政、城管、环境、卫生、林业、盐业、质监、工商等，由于各部门虽都有法可依，但处罚标准、金额多少又不一样，这种情况下，货车司机压力很大。

　　他以3轴货车举例，交警部门颁发的行驶证上的载重量是21吨，超过这个数就算超载。而交通部门颁发的营运证上虽然也标明载重量是21吨，但养路费则按30吨标准收取，这比21吨的养路费标准每月高出了1000多元。也就是说，车主拉30吨货物，交通部门是认可的，交警部门则认为超载了。

　　这必然导致一个问题，遵守了《公路法》，却违反了《道路交通安全法》；遵守了《道路交通安全法》，货车车主则没利润甚至赔钱。此外，各地对超载的处罚标准不相同让人困惑。按照交通部的规定，每轴载重10吨，6轴以上载重55吨。但河南、湖北、陕西三省各有各的规定。这就造成了多重标准，让人无所适从。

　　王金伍说，有些地方，治超部门没有足够的人员经费保障工资支付，他们只能以罚款返还的方式，填补经费不足的问题，如果保障不了经费，公路“三乱”问题依旧很难根本解决。“法律要有统一的标准，才能足够令人信服，解决交叉、多头执法问题，才能建立权责统一、权威高效的行政执法体制。”

　　日前，新华网发表评论称，在物流业迅猛发展的背景下，超载成为不少车主逐利的一种选择。而肩负管理职能的部分地方公路执法部门以“养鱼执法”进行变相权力寻租，以至于“月票”“年票”层出不穷，治超陷入“越治越超”的恶性循环。

　　如何治理，该评论文章称：如何治理公路“三乱”之所以愈演愈烈，也不乏监督机制不完善、问责机制不健全、追责机制不到位的漏洞；而“三乱”之所以久治不愈，更有部门利益的强力阻挠。扬汤止沸，不如釜底抽薪。整治公路“三乱”，不仅要对恶例施以铁腕重拳，更要大刀阔斧推进行政管理体制改革。

　　昨日中午，刘温丽躺在自家的一间小屋内。胃疼，让她不能大声说话，在这间仅有8个平方米的小屋内，没有任何供暖设备，她只能穿着睡衣，躺在棉被里。

　　她说，回到家后，除了亲戚，也没有什么人来看过她，几乎天天胃疼得让她钻心，难受。