-修建红沙隧道、春光路延伸段等-专家建议：道路从“宜车”到“宜人”
7月29日，三亚市红沙隧道正式贯通，比原计划提前了一个月，预计今年春节前可实现功能性通车。三亚市红沙隧道起点位于河东区临春社区规划一路，与凤凰路连接道路顺接，路线向东南方向下穿龙岭路，设置红沙隧道穿越凤凰岭后，向南至项目终点与榆亚大道交叉。
“项目建成后，可以有效缓解红沙地区经大东海的现有道路交通压力，缩短通过红沙地区进入市区的路程及时间，由原约8公里所需时间15-20分钟减至为5公里所需时间5-10分钟。同时也增加了一条从东线高速、海榆东线、海榆中线等市区外进入市区的通道。”三亚市交通局副局长陈凤祥介绍。
而在去年年底今年年初，三亚市新改建道路长共计26.25公里，新改建道路面积近百万平方米，一批道路改造和新建完成，完善了道路网。春光路延伸段打通了“断头路”春光路、穿过海螺村直达迎宾路；凤凰岭公园段市政道的建设让去凤凰岭公园路线多一条选择；三亚绕城高速公路槟榔互通连接线实现功能性通车，可直接从火车站旁育新路上绕城高速公路，省时7分钟；解放二路四车道变七车道；机场路、迎宾路拓宽完成，让道路更加顺畅。
专家建议
作为旅游城市的三亚，道路服务的对象不仅仅包括居民，而且包括游客。范嗣斌认为，游客在一个城市里不仅是简单的通行，更有散步、购物等。“道路既要‘宜车’，也要‘宜人’，方便游客旅游购物，这也有助于拉动旅游消费。因此，坚持提高密度，而不是增加宽度。完善道路网络，加密路网特别是支路网系统，形成微循环。”
范嗣斌建议，三亚交通以“高网络密度、核心区窄道路、外围过境适度加宽”为原则，核心区干路原则上以4车道为主，部分对外交通功能强的道路可以建设6车道。城市交通需多条腿走路
-启动有轨电车、水上交通等项目-改造老铁路为旅游铁路线
8月3日下午，三亚市政府与国家开发银行在三亚市委举行高层联席会议，并签署了《全面深化战略合作备忘录》。备忘录中拟重点合作项目包括三亚市有轨电车示范线项目、旅游观光铁路项目(既有西环铁路三亚市区至崖州区段改建)、三亚市水上交通项目、三亚河口海底隧道工程项目等。
“我们原来有一条老铁路，从三亚往西线走的铁路，目前运力空闲空间还比较大。可以把这条路改造成慢速的旅游铁路线。”三亚市委副书记、市长吴岩峻说，老铁路改造项目正在加快推进，争取9月前开工建设。此外，今年年底，西线铁路贯通后，高铁从亚龙湾到崖城会全线贯通，如果把相关站点合理地进行布局，对快速连通三亚这样一个从中到西长条型城市会起到积极作用。
此外，三亚筹划水上交通，利用海域资源，把旅游、观光和交通的功能结合在一起，从亚龙湾到三亚湾一直到南山，合理地布局码头，加以推动。
吴岩峻表示，今年下半年有轨电车三亚湾至动车站段等项目要尽快启动。今年年初，《三亚市有轨电车项目线网规划》已经获批。根据规划，三亚将建4条有轨电车(含2条支线)，线网总长60公里。
4条有轨电车线路分别是：T1线是市区骨干线路，承担城市生活服务、旅游观光和机场疏运功能，起点为凤凰机场、终点为建港路，T1支线起点为三亚火车站、终点为胜利路；T2线起点为海月广场、终点为吉阳镇；T3线起点为海坡、终点为天涯海角；T4线起点为三亚火车站、终点为红沙，T4支线起点为凤凰路(龙岭路)，终点为凤凰岛。
交通秩序混乱怎么破？
治理城市交通，不仅要完善道路交通网等硬件设施，还要提高管理等软件能力。目前，三亚各主要交通路段和十字路口仍然存在行人、非机动车、机动车混杂拥挤和抢道逆行、违规占道等现象，特别是在上下班高峰期和旅游旺季更为严重，致使城市交通秩序混乱、道路更加拥堵。
电动车行驶无序“添堵”
-市民：管理需要常态化-他山之石：苏州立法规范电动车行驶
8月20日上午8时，正值上班高峰期，三亚市榆亚路车辆往来频繁，在大东海至红沙地段，可以看到不少电动车、摩托车“穿梭”于机动车中间。特别是，部分电动车行驶到机动车道，将本来双向4车道变成了“双向2车道”，导致交通拥堵。
“与机动车相比，当前摩托车、电动车、非机动车超载带人、随意占用机动车道行驶、随意在机动车道上变道行驶、乱闯交通信号灯等现象更为突出。”三亚政协委员尹维克调研发现，三亚因电动车违规造成的交通事故屡见不鲜。
尹维克建议，三亚应该完善道路交通分流设施，机动车道、非机动车道和人行道要“泾渭分明”。对违规占道的车辆和摊贩，要加大管理力度，避免非机动车及行人因非机动车道被占道而与机动车抢道。
今年，三亚开展“城市管理年”，持续开展对乱停乱放行为的治理管理，规范电动车行车秩序。不过，有市民表示，管理需要常态化，否则“一阵风”后就容易反弹。
苏州的经验值得借鉴。记者在苏州采访时发现，苏州人口密度大、老城区道路狭窄、电动自行车数量庞大，上下班高峰期时可以看到道路两旁挤满了电动车。但是，电动车行驶非常规范，基本上行驶在非机动车道，不会占用机动车道。
据介绍，苏州整治交通环境持续5年多，采取教育、引导和处罚三者相结合的方式，让市民遵守交通秩序形成习惯。同时，苏州早在2012年就通过人大立法，制定地方法规《苏州市道路交通安全条例》，给电动车管理戴上“紧箍咒”。根据《苏州市道路交通安全条例》，电动自行车必须领取牌证才能上道路行驶，具有“行人、驾驶非机动车进入城市快速路的；同方向直行车辆放行时，有左转延长待转区的，左转弯车辆未依次进入待转区等待的；临时停车未紧靠道路右侧并开启危险报警闪光灯或者右转向灯的”等不规范行驶情形，由公安机关交通管理部门进行处罚。
“摩的”一禁了之？
-市民：部分路段“摩的”有市场-他山之石：泰国实行摩的规范化运营
在三亚，载着客人的“摩的”时常在道路上上演“速度与激情”，超速、闯红灯、逆行、行驶在汽车中间屡见不鲜，给交通安全带了不少隐患。记者发现，“摩的”之所以不规范行驶，有着“赶时间”赚更多钱的利益驱使，也有管理不到位的原因。
今年，三亚继续查扣和销毁非法营运的三轮车、摩托车、电动车，并探索建立常态化管理机制。不过，不少市民向记者坦言，“摩的”还是很有市场的，一是出租车、公交车不完善，不仅少，而且一些相对较偏僻地区还没有；二是在上下班高峰期道路拥堵时，“摩的”也可以疏散很多人流，相比出租车，摩托车、电动车所占道路更小，更能实现道路的最大化利用。
“摩的”一直是三亚交通管理的一道“顽疾”，由于有市场有需求，政府“屡禁不止”。或许泰国的经验能够提供一些参考。
今年6月底，记者在泰国曼谷采访时就在道路上看到一道“风景”，摩的司机骑着黄色车牌摩托车或电动车(在泰国，黄色车牌为运营车，白色车牌为非运营车辆)，身穿条形橙色马甲，背部的马甲有一纸牌，上面清楚写着摩的司机姓名、电话、牌照等信息。
“曼谷堵车世界闻名，很多人愿意坐摩的。”曼谷市民张杰说，因为政府管理规范，摩的司机的信息透明，不会担心安全问题。曼谷摩的可以分区域、按固定路线进行运营。
在泰国金佛寺附近的一个摩的站点，记者看到一个用泰文写的海报架，上面写着5条线路的价格，同时张贴《摩的司机管理规范》，规定摩的司机在规定区域停放摩托车、遵守交通法规；使用礼貌用语和手势；每年按时上税，有第三者意外伤害保险和摩托车驾驶执照等。同时，公布了机动车管理局、曼谷警察总局、曼谷片区警察局等电话，如果遇到纠纷或违法违规行为可以投诉或举报。 (本报三亚8月24日电)
