长征五号运载火箭不仅块头大，而且技术新，比我们国家过去任何一个型号的长征火箭都要复杂。以往长征火箭使用零部件最多几万个，而长征五号运载火箭使用的零部件达十几万个。它的设计量是以往长征火箭的3.5倍以上。
为了应对新挑战，长征五号运载火箭还采用了全新的全数字化三维设计方法，细到每一个螺钉的大小和位置都能一目了然。
长征五号虽然采用全新技术，研制复杂程度超过以往任何一个型号的长征系列火箭，但它的设计可靠性却是最高的。我国现役火箭设计可靠性最高的是0.97，而长征五号设计可靠性达到了0.98。
一台火箭发动机能将水抽到青藏高原8台全新研制的120吨液氧煤油发动机 长征五号起飞推力达1060吨
大火箭离不开大推力。长征五号运载火箭立起来有20层楼高，起飞质量约878吨，要托举这么重的大家伙，需要大推力的发动机。
目前，我国现役火箭发动机单台推力最大只有70吨左右，要想发射超大型航天器就远远不够。
经过15年不懈攻关，8台全新研制的120吨液氧煤油发动机被装配在长征五号运载火箭的4个助推器上，4台全新研制的氢氧发动机在一级和二级火箭上各装配了两台。
长征五号全箭起飞时总推力达1060吨，主要来自8台液氧煤油发动机。120吨液氧煤油发动机的威力到底有多大？专家打了个形象的比喻，120吨液氧煤油发动机产生的最高压强达500个大气压，相当于把上海黄浦江的水抽到5000米高度的青藏高原。
中国航天科技集团公司六院副院长周利民表示，最初让研制团队备受打击的是，发动机样机研制出来后试车的结果，连着4次发动机试车，均遭失败，两次起动爆炸，两次燃气系统烧毁。经过近半年紧张艰苦的攻关，研制团队终于摸清了发动机试车失败的根源和发生爆炸的不同机理，通过仿真优化，选定最理想的启动方案和程序，发动机终于试车成功。
十年磨一“箭”万事俱备 只欠东风
长征五号运载火箭2006年国家正式批准立项研制，可谓十年磨一“箭”。
据不完全统计，十年中，有上万航天人参与了长征五号的研制，进行的各类试验也不下千次。而十年，仅仅是从国家正式批准立项算起，实际上，长征五号运载火箭的前期论证和攻关早从30年前的国家863计划就开始了。被称为火箭心脏的大推力发动机早在15年前就已经立项开始研制了。
无数次的试验失败和攻关，迎来的是中国火箭技术的巨大跨越。长征五号运载火箭的研制不仅标志着长征系列火箭的升级换代，而且带动了整个研制平台和产业链的更新。
从去年9月开始，长征五号运载火箭已经进行了130多天的发射场合练。目前，长征五号运载火箭正在天津总装车间按计划进行总装，准备迎接今年下半年的首飞大考。
