杨世军驾驶飞机翱翔在天空 新文化记者 白石 摄
杨世军驾驶飞机试飞成功 本组图片 新文化记者 白石 摄
杨世军为试飞特意买了飞行服新闻提示：为了缅怀做过29年飞行员的已故父亲，长春市民杨世军花费近10万元、耗时一年多建造飞机“金海一号”，飞机的名字也是源于父亲的名字杨金海。2014年完工后进行了一次试飞。
5月10日一早，一架轻型小飞机悄悄地飞上了长春上空。这正是长春市民杨世军花费近10万元、耗时一年多建造的飞机。现经过两次试飞，已经起落10次，总计留空2.5小时。
■两次展览
2014年4月28日，中国天津首届民间飞行爱好者嘉年华活动，杨世军带着“金海一号”作为吉林省唯一受邀的飞行爱好者参展。
当年的5月，2014年度中国安阳国际航空展，“金海一号”也是我省唯一参展的自制飞机。
缅怀父亲
命名“金海一号”编号“3695”
橙色的机头和尾翼，白色机翼……昨日下午，长春市绿园区城西镇四间房村，一架轻型小飞机安静地停放在一处厂房内。这正是“金海一号”，经过调整后，该飞机翼展9.5米，长5米，高2.5米。设计的最高时速为120公里，巡航时速为80公里。
飞机的建造者杨世军今年45岁，经营建材公司已近10年。他从小对飞机就有着浓厚的兴趣，因为父亲杨金海是一名老飞行员，从1953年开始单飞到1982年停飞，一共飞行了29年。2011年，79岁的父亲突发疾病去世后，杨世军就觉得，应该做些什么来缅怀父亲。“就是因为对父亲的怀念，才让我最终成为一名飞行爱好者。”他建造的这架飞机不仅以父亲之名命名，橙色尾翼上还有一个编号“3695”，也正是他父亲生前的飞行员编号。
两次试飞
首次试飞 遭遇无动力滑翔
为了检验“金海一号”的性能，杨世军特意自制了一架“挂车”，由自己的私家车牵引，在2014年的10月2日，经过颠簸的村路，将“金海一号”带出了四间房村，进行了首次试飞。
试飞场地选在距长春市区70公里以外的一处无人区。当日早晨，杨世军驾驶着“金海一号”在200米高度内低空盘旋。他回忆当时的感觉，真是太棒了。但试飞时的飞行速度比预想的要快，而他加的油比实际需要少了10分钟的油量，那一次，因为没油了，他的飞机发动机在空中骤然停止，依靠滑翔降落在地上。杨金海说，这把他在地面上的朋友吓了一跳，但也意外检验了“金海一号”在无动力情况下的滑翔能力。
二次试飞 转弯半径大大缩小
总结首次试飞，“金海一号”的操控性能达到了预期效果。但在一些操作性能上还有提升的空间。随后，他又对“金海一号”进行了改进，增加了侧滑仪等仪表，将飞机转弯半径大大缩小，提升操作性。
5月11日，是他的生日。因此今年5月9日和10日，他在两日内进行了第二次试飞。这次他穿上了新购置的红色飞行服，在200米高度内再次完成低空盘旋飞行。两次试飞，“金海一号”起落10次，总计留空2.5小时。
“试飞”准备
由专业飞行教练教授
杨世军上学时的专业是工业与民用建筑，他说，听起来和飞机没有什么关系，但是其中的结构力学、材料力学与流体力学等，对于他后来制造飞机有很大帮助。在决定造飞机前，他先学习了滑翔伞技术，之后又转攻动力伞。
试飞一年多前，杨世军就开始使用模拟器进行飞行模拟，历经了几百次，其中也有失败的经历。其间，他还在河北请了一位专业飞行教练教授，进行了两小时40分钟的实际飞行训练。“实际飞行的时间并不长，这说明初级飞行器的操控掌握也并非那么难。”
“飞天”之梦
梦想是实现专业飞行器生产
杨世军说，自从他开始制造飞机后，结识了很多飞行爱好者。厂房内还有一架蓝色飞机雏形是一位外地爱好者制作的，当时除了外形，内部什么都没有。那个人将这个未完成的飞机送给了他。如今，他已经将这架飞机造成一架双座越野飞机，全封闭机舱，驾驶难度更大。而他酝酿的第三架飞机，则是一个双翼飞机，现在已经购买到了美国的原版图纸。
杨世军说，试飞成功后，有些人为他叫好，也有人质疑做这样的初级飞行器有什么意义。他觉得，他从零开始，虽然目前无法制作更高级的飞行器，但正是他用自己的双手，实现了自己的“飞天”梦。他觉得，初级飞行器的制作，起到的更多的是一种普及和启蒙的作用，他愿意一步步实践，转向更高难度的飞行器制作，“也许这样发展下去，我会实现专业飞行器生产的梦想。”
新文化记者 彭洪升
