春节期间刚刚发生过地面“惊魂”的新舟60，昨晚再次遭遇空中“惊魂”，不过，这次则是由于起落架状态信号灯产生的虚假信号“虚惊一场”。

　　昨天晚上，奥凯航空一架由天津飞往沈阳的BK2870次航班，在抵达沈阳桃仙机场准备降落时，由于起落架状态信号灯显示起落架没有放下，在机场上空盘旋一个多小时后，才最终安全降落。

　　据《第一财经日报》记者了解的情况，执行这一BK2870航班的机型为国产支线飞机新舟60，飞机上共有38名乘客。飞机在降落时，起落架本应该放下，届时起落架的状态信号灯应该显示“绿灯亮”，而如果起落架没有放到位或者锁好，则显示“红灯亮”。

　　但这一航班上的飞行员发现，当其放下起落架时，绿灯和红灯都没有亮，也就是无法确认起落架是否放下锁好。为了以防万一，飞机继续在机场上空盘旋，机场则启动紧急程序，并通过地面观察起落架是否放下。

　　在空中盘旋一小时后，通过地面确认起落架已经放下的飞机，最终正常落地，人机均安全。

　　据空中其他飞行员听到的事发时新舟60机长和塔台的无线电对话，塔台问：你们问题严重吗？新舟60机长淡定的说：一点小故障，我拉起来(复飞)再转一圈。

　　目前，奥凯航空已经派机务人员到现场进行检查“假信号”产生的原因，而本报记者从奥凯航空方面了解到，公司此前执飞的新舟60飞机尚未出现过“假信号”的情况，不过，与国外成熟机型相比，新舟60平时就是“大毛病不多，小故障不少”。

　　“就是相当于‘灯泡’坏了，这种起落架信号故障的情况在波音、空客等飞机上也曾经出现过，有时飞机都降落了，飞机上的乘客都不知道起落架曾经出现过放不下或者显示没有放下的情况，”一位民航飞行员对本报记者透露，不过，像空客的飞机，很多起落架会有两套传感系统，如果一套系统显示绿灯亮，一套显示不亮，也可以正常降落。

　　不过，一位飞机制造行业内专家则对本报记者指出，虽然此次事件最终显示起落架放下，但如果信号故障导致的结果也可能会很危险，因为即使地面观察起落架已经放下，但如果没有锁好，也可能在降落时或降落后出现问题，而是否锁好是地面观察肉眼看不到的。

　　值得注意的是，就在本月4日，幸福航空的一架新舟60客机在郑州降落时，起落架就曾出现过“降落后意外缓慢收起”的故障，导致机头触地，幸好无人伤亡。而在国内，使用新舟60飞机的航空公司只有幸福航空和奥凯航空。其中，幸福航空有8架新舟60，2014年计划再引进4架，奥凯航空有11架在运营，月底前还将引进2架。

　　目前，民航局和相关调查组尚未公布幸福航空新舟60事件的故障原因，不过据本报记者了解的最新消息，此次故障发生前，起落架状态信号灯已经显示“红灯亮”，意味着起落架没有放到位或者锁好，但飞行员并没有立即采取措施处理问题。而在此事件发生后，执飞新舟60飞机的机组都被要求对起落架状况问题仔细观察、谨慎处理。

　　一位国内航空公司的管理层对本报记者指出，飞行事故或者故障的发生，很多都是多重因素综合作用的结果，比如天气状况、机场条件、机务维护、空勤人员的训练水平等，也不完全是飞机本身存在问题，比如其中一架新舟60在津巴布韦发生的事故，竟然是野猪冲上跑道被飞机的起落架撞上。而在一起故障或者事故发生后，及时完整地找出事故或者故障原因，并且尽量避免才是最重要的。