大轮班正式实施一个多月名存实亡，两省航企斗气，打空回港时常上演，企业利益受损，过海车客呈下降之势——

　　大轮班暗战何时休？

　　海南方

　　大轮班评价——

　　与实际脱节，执行起来困难重重。

　　轮不动原因——

　　虚拟航班难落实，广东方违规发班，随意配班。

　　广东方

　　大轮班评价——

　　最科学、最公正的方案。

　　轮不动原因——

　　海南方不遵守轮班规则，随意插班。

　　琼州海峡，这是一条连接琼粤两地的黄金水道，也是两省航企积累财富的“黄金线路”。

　　多年来，两省航企就航线经营问题摩擦不断，但基本能和谐共赢。然而，今年8月1日试行、9月1日起正式实施的大轮班，却打破了这种相对的宁静。

　　实施一个月以来，大轮班屡屡“卡壳”。违规排班、船舶打空回港等现象时常上演，两省航企“暗战”四起，影响疏运速度，高峰时导致车客压港，投诉不断。

　　仅10月10日，两省放空54个班，单航按1万元计，一天就将50多万元真金白银倒在了海里。而目前，这种浪费仍在继续。

　　如今，不争的事实是：大轮班轮不起来了。大轮班到底怎么了？有人提出了这样的质疑，是不是大轮班一开始就错了？

　　客滚船为何改成大轮班？

　　初衷是为解决旅客等待时间过长问题

　　琼州海峡大轮班，在琼粤两省引起了不小的震动。不少航企和旅客不解，海南为什么由原来的“班次对等”改成“大轮班”。

　　“8月1日起，琼州海峡现有客滚船改变了以前部分轮班、客满才开的模式，全部试运行‘轮班运营、定时发班’的‘大轮班’模式。目的是确保海峡‘安全、有序、畅通’。”交通运输部珠江航务管理局局长任建华说。

　　任建华说，“大轮班”新模式，是为了解决过去装满才开船、旅客等待时间过长的问题，是琼粤渡轮继“经济对等”、“班次对等”之后的再一次大调整，要求所有船舶按到港先后顺序的公平原则进行轮班运营。

　　其实，琼州海峡船舶配载模式几经变更，在磨合中趋向和谐。

　　1993年，两省分别成立海峡办，负责协调琼州海峡运输问题，并逐步提出“经济对等”原则，即琼粤两省运输的经济总量须保持一致，不够的通过增加或减少航次“补偿”。

　　2002年9月，交通部下文提出“取消对等模式”，但在执行过程中，却逐步形成了所谓的“1:1”对等模式，也就是两省船舶，实行一对一发班。每月两省均召开港航企业协调会，调节两省企业船舶次月航班配载比例，也就是还对方多配的经济指标。该模式基本得到两省航企的认可。

　　但之后形势有变，广东航企近年加快船舶更新改造步伐，广东现有27艘客滚船，比海南多8艘。广东方以投入大为由，想从航运市场中多分一杯羮。

　　打破宁静乱了秩序丢了和谐

　　两省航企为利益暗中较劲，排班混乱

　　不听调度打空回港，高峰期车客滞留严重

　　大轮班正式实施一个多月以来，不按顺序排班、随意插班等现象时常可见，导致秩序有点乱。同时，船舶到港卸载后，不装船，打空回港的现象屡见不鲜，造成运力浪费，影响了疏运速度，导致高峰期车客大量滞留港口。不仅企业利益受损，旅客也多有不满。

　　随意插班 排班有点乱

　　“国庆期间，我们在港口等了好几个小时都过不了海，心里很窝火，大轮班怎么能让旅客受伤？”来自贵州的自驾车游客郝志坚满腹牢骚。

　　“部分企业消极应对大轮班。”业内人士指出，两省航企为了各自利益，利用其在港口管理方面的优势，在港口船舶配班和配载上争抢客源、货源。

　　对此，海口港调度方抱怨说，广东方不按顺序排班，如8月3日19时30分，“海峡2号”轮从海口港打空回海安，21时抵达海安港后马上插班生产，比海南提前了4个班次。

　　广东方也指责海南方违规配班，10月6日，“宝岛9号”4时40分到港即装，8时30分出港。海南方解释，10月5日、6日是出岛高峰，根据珠航局要求，启动应急预案，要求船舶到港即装，加快疏运速度。

　　来自广东的陈先生说，大轮班也不能百分百做到定时定船，假如这样，大轮班意义不大。

　　“过去有定点定船，旅客可掐时间乘坐舒适大船，实行大轮班后取消了定点船，大船小船混合排班，能不能坐上大船得碰运气。”旅客许先生说。

　　不少旅客都希望恢复原有的定点班。

　　打空回港 损失有点大

　　到港不装船，打空回港现象在国庆黄金周尤为突出。为避免车客滞留港口，海南启动紧急疏运方案，到港船舶即卸即装。然而，广东方对海南启动的应急预案并不认可，坚持“按顺序排班”，不少广东籍船舶不听调度令，拒绝装车，空船返回，或到锚地抛锚。

　　海口港调度室一份调度日志显示：10月5日20时，由于车多，车调要求“双泰16”号装车，但该船拒绝装车；21时15分，“双泰2”号装车已过半，后接到广东方面航调指令，全部卸车。

　　据统计，10月1日至6日，广东船放空151个航次。因此造成海口港船舶运力不足，疏运缓慢，5日、6日两天共有数百辆车滞留港口。

　　据统计，9月份海南放空237个航班，广东放空355个航班；10月1日至10日，广东放空246个航班，海南放空252个航班。

　　广东双泰运输集团有限公司董事长刘庄说，两省企业较劲的直接后果是企业效益严重受损。

　　两省企业在接受采访时除了表示无奈，更多的是指责、抱怨。

　　大轮班为什么“水土不服”？

　　利益博弈是大轮班难以执行的核心

　　双方运力不等，海南每年损失一个亿

　　大轮班轮不动，遭遇执行瓶颈，有人称“水土不服”，甚至有人对方案实施的可行性提出质疑。那么，大轮班暴露出的种种问题，其症结何在？各界人士对此进行剖析。

　　运力不等

　　海南每年损失一个亿

　　连日来，记者采访了两省交通主管部门及部分航运企业，比较一致的观点是：企业以赢利为目的，两省航企利益博弈是方案难以执行的核心所在。

　　广东船多、船大、船新，海南则相反。琼州海峡共有46艘客滚船，其中海南19艘，广东27艘，两省运力比约是41:59，海南明显处于劣势。广东方以投资大为由，希望能从中多分一杯羮。

　　“在运力上，海南明显处于劣势，加上增加的3个虚拟班操作起来异常复杂，难以落实到位。方案与实际脱节，可操作性不强，这样，方案自然难以执行。”海南海峡航运股份有限公司总经理蔡汝贤抛出了这一观点。

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