自动实时监控建材质量数据信息化添力西环高铁建设

　　本报石碌5月20日电(记者彭青林李佳飞)记者从海南高速铁路有限公司获悉，西环高铁在全路对试验室、拌合站实现了信息化管理，负责混凝土生产的拌合站和负责质量监测的试验室全部处于实时监控之中，一旦出现质量不达标，立即向所有相关责任人发送警示短信，从源头上确保建筑用材的质量安全。

　　打开中铁四局项目经理部总工程师杨玉龙的手机，由“中南平台”发来的短信，全部是建材的质量数据。“本标段8个拌合站、16条混凝土生产线和所有试验室，只要有任何材料不符合质量标准，数据立即会发到手机上。”他说，“即使是半夜也要马上起来进行处理。”

　　“下到所在工地的负责人、监理，上到海南高铁公司的领导，都会收到这样的短信。”杨玉龙指着手机上的短信说，如果没有第一时间处理，马上各方面的电话就都会打过来了，等于是用信息化手段给西环高铁的质量安全增加一道保障。

　　“这个监控平台安装在自动控制系统里，实时收集数据，我们既看不到也控制不了。”位于儋州的西环铁路4标段第7拌合站站长邓孝强指着一台正在装运混凝土的罐车说，这一次搅拌完成装运的数据已经自动上传到“中南平台”，如果出现问题，马上进行警示，并可以追索到具体哪台车辆、哪个工地和哪个构件。

　　邓孝强打开自己的电脑，这里也安装了一个“中南平台”PC端软件，里面十分详细地显示着这个拌合站每次搅拌的具体数据，包括理论值、使用值、误差等等。“我们站粉料允许的误差是1%以内，骨料是2%以内，如果误差超出这个范围，平台自动会提醒，直到高铁公司都能看见。”

　　不仅是源头，西环高铁在质量的事后监管上同样实现了信息化管理。记者走进在中铁四局儋州制梁场试验室的时候，实验员郭鹏飞正在用从浇筑T梁的混凝土中提取的样品进行检测。“每道工序完成后都要进行质量检测才能进行下一道，现在主要是检查坍落度、含气量等数据，还要用阻力仪、压力机检测混凝土凝结时间、抗压强度等指标。”他说，监控平台同样安装进了这些检测仪器的控制电脑里，数据直接实时传递到后台，一旦出现超标，所有负责人的手机也会立即收到提醒。海南高速铁路有限公司相关负责人表示，这是海南在铁路建设中首次全面推行试验室、拌合站信息化管理，从源头和事后两个方面加强工程质量管理，目前在国内也属于先进水平，得到了中铁“国家队”的肯定。一些参建单位已经表示要将这套管理系统引入正在建设的其它铁路工程。

　　西环建设质量当头

　　“一号工程”要建成一流样板

　　核心提示

　　作为建省以来海南单个投资额最大的项目、海南“十二五”的“一号工程”，西环高铁以“严把质量关，打造样板工程”为建设目标。 如何打造“样板工程”？狠抓源头控制，细化到每一份砂石料、水泥，每一根钢材等，都要严格把关；强化过程监管，通过试验段工艺先行、首件工程评估制、无缝隙监督检查等，规范现场施工行为和操作；严格责任追究，签订安全质量责任书，实行“安全质量”一票否决制，执行终身质量责任制。

　　-本报记者李佳飞彭青林

　　5月18日中午12时，骄阳炙烤得地面发烫，位于西环铁路澄迈老城段的颜春岭隧道口却还传出作业机械的轰鸣声，54岁的工人林值脚蹬长筒胶靴、头戴安全帽、手持强光手电，匆匆跨过排水沟铁板，熟练地打开鼓风机，开始察看作业环境及进场工人。

　　“作为铁道部改制为中国铁路总公司后全国首个新开工的铁路项目，必须严把质量关，打造样板工程。”中铁21局新建海南西环铁路XHZQ-2标段负责人周普华说，颜春岭隧道全长2860米，为双线隧道，隧道地质条件复杂，在西环所有隧道工程中，其施工难度最大、风险系数最高，其掘进速度关系全线施工进度，是全线重点控制工程。

　　为确保工期，施工单位采取东西两头同时掘进，并开凿了两条辅助导坑(即一号、二号斜井)增加了4个工作面，整个颜春岭隧道工程段，近千名工人实施3班倒制，24小时施工不间断。与此同时，为确保工程质量，施工单位围绕人员配备标准化、管理制度标准化、现场管理标准化和现场过程控制标准化等4个方面，严格实施安全控制及监管。

　　源头控制

　　超前预报与可行性分析

　　开凿隧道前，隧道地处范围内的地形、地质状况，以及地下水的分布和水量等水文情况都要进行勘测。

　　颜春岭隧道地处澄迈老城郊区，经勘测，Ⅳ级围岩260米，Ⅴ级围岩2600米，由于地表层较薄，最薄处埋深仅1米多，最大埋深35米，因此，防雨天渗水、防高边坡垮塌是保证施工质量与安全的关键措施之一。

　　为确保施工质量与安全，施工单位采取了雷达监测、超前地质预报和加固措施，并建立健全质量安全保证体系，强化源头控制，严禁不合格砂石料、水泥、外加剂、钢材等进场，做好混凝土拌合质量和现场养护。

　　在中铁4局新建海南西环铁路XHZQ-4标段，由于新建海南西环铁路沿途地质环境复杂、腐蚀程度较高，尤其是抱套河双线大桥和珠碧江双线特大桥，桥址位于海水潮汐渐变段，属于极端严重腐蚀环境，为此，施工方正式施工前，特别邀请了中国铁道科学研究院等单位，开展了《严重腐蚀环境下桥梁混凝土结构防腐蚀强化措施试验研究》的课题研究，并提出解决方案。

　　过程监管

　　严格执行“三检制度”

　　如今，珠碧江桥段正在抓紧施工。5月18日下午，记者在珠碧江畔看到，第一个架设在水中的桥墩已浇筑至17.5米高，5个皮肤黝黑的小伙子蹲在桥墩顶上抓紧绑钢筋，汗水打湿了衣服被晒干，再被打湿。

　　珠碧江双线特大桥段项目部总工程师曹巣锋介绍，珠碧江双线特大桥总长3.9公里，共有121个桥墩，2个桥台，目前已完成陆地11个桥墩、1个桥台的建设。由于海水浸蚀，浸于海水中的4个桥墩要加筑防护措施较耗费工期，预计至6月中旬可全部浇筑完毕。

　　为确保工程质量，施工单位均严格执行“三检制度”，各分部还启动了专业技术人员担任旁站员的旁站监督制度、经理部执行领导带班夜间巡视制度、试验检测检查制度等，通过试验段工艺先行、首件工程评估制、无缝隙监督检查等，规范现场施工行为和操作，工序流转实名签认，推进样板引路。

　　在位于儋州市海头镇境内的中铁4局儋州制梁场试验室，记者看到，混凝土的强度、凝固时间、含气量等均要经过反复测定，试验仪器的操作使用均有明确而严格的规范，记事本实施实名登记。

　　终身责任

　　“安全质量”一票否决

　　不仅是试验室，在中铁4局，所有的搅拌站、制梁场、小型预制场、公路预制梁场等已全部实现标准化建设和施工，并完成了中心试验室的信息化建设，所有项目相关负责人的手机上，随时可接收到施工或用料不达标时的预警短信。

　　为强化安全质量意识，各项目部与分部分别签订了安全质量责任书，将安全生产工作作为分部考核的一项重要内容，实行“安全质量”一票否决制，执行终身质量责任制，通过明确责任，确保执行力度。

　　此外，施工单位针对不同项目的特点，进行风险源辨认，针对高空坠物、机械伤害、塌方等重大风险，分别制订了专项施工方案和应急预案，成立事故应急救援小组，确保做到有效防止事故发生和事故发生后有效进行施救和处理。