与此同时，所有参建人员都要接受岗前安全质量知识培训和专业技能培训，从而提高安全和质量责任意识。 在热火朝天的施工现场，工作人员虽然忙碌，但每一道工序都有条不紊。在颜春岭隧道出口处，16个安全标识和“严守操作规程，确保质量安全”12个醒目的大字，深深地印在了记者的脑海里。(本报石碌5月20日电)

　　中铁4局儋州制梁场监理员赵显：

　　握紧质量安全“生命线”

　　-本报记者李佳飞彭青林

　　今年30岁的赵显皮肤黝黑、身形高大，乍一看，像是职业篮球运动员。可是在中铁4局第五工程儋州制梁场，他就是一名敬业、细心的监理员。

　　“质量安全是所有工程项目的第一生命线，所以，作为监理员感到责任重大。”5月18日晚8时，赵显还在工地上和其他工友一起挑灯夜战。

　　事实上，对于工程监理员的工作，记者和许多非专业的人士一样，感到好奇而陌生，可让赵显总结起来，就是简单的一句话：负责检测验收，抓好控管，目的是为确保工程质量和安全。

　　然而，工作起来并不简单。赵显几乎每天都“泡”在工地上，唯一的娱乐就是偶尔打会篮球健健身。因为监理“从原材料进场，到成品离开的每一个环节，都要跟踪检测，例如确保每一批材料合格、每一道工序严格执行了标准化生产，包括隐蔽、顶板、浇砼、张拉、压浆、封锚等。”

　　赵显说，由于实行“每报必检”制度，他常常在正常的工作时间之外加班加点，有时从早上七点一直忙到次日凌晨两三点，制梁场有两名监理员，他们有时轮班。虽然很累很辛苦，但他由衷地感觉工作很有成就感。 “想到许多个万众瞩目的大工程项目中，有自己的一滴汗水、一份力量，就很有存在的价值感。”灯光下，赵显的目光坚定而真诚。(本报石碌5月20日电)

　　每一滴汗水，都让人感动

　　-本报记者李佳飞彭青林

　　高温、高湿、台风、暴雨……对这些经历过无数重大工程考验的铁路建设“国家队”来说，施工工艺技术已经非常成熟，但海南多变的天气带给他们新的考验。

　　但他们的目标从未改变：要把中国铁道总公司成立后的头个项目，海南建省以来单个投资额最大的“一号工程”，建成具有一流质量水准的“样板工程”。

　　为保工程质量，数万名铁军兢兢业业，严格规范的管理、标准化的工序、专业的技术监理……一切只为打造出优质精品工程。

　　50多℃的环境温度、70多℃高温的工作台面、海水的腐蚀、破碎的火山岩……面对这些工程质量中无处不在的新考验，铁军们以一丝不苟的质量控制和施工管理回应。

　　无论走进哪一个项目施工现场，各级质量检查制度随处可见，项目总工、工程部长、专业工程师、工程监理，都在严把隐蔽工程、关键工序质量监督关，工地上没有含糊其辞，都是实干家！

　　每一根桩、每一个墩、每一片梁、每一个涵洞的施工，都经过了反复试验、层层把关。即使在星月高悬的夜晚，标准化试验室内依旧灯光璀璨。

　　这些来自五湖四海的铁军，他们或许是不善言辞的，但是工作状态中的每一个动作都那么规范，神情专注而认真，令人钦佩之情油然而生。

　　西环高铁的建成，海南将正式步入“环岛高铁”的时代，这凝聚了900万人民的期待，我们需要质量过硬的样板工程！ 感谢那些默默无闻的建设者，怀着一份沉甸甸的责任感和使命感，用智慧、辛勤和汗水，精心守护着质量安全的“生命线”！

　　最美铁路线

　　西环高铁所经过的海南岛西部沿海地区，是全中国少有的西向海岸，这里的海上落日，曾被著名旅游专家保继刚称为“中国最美日落”，他还曾建议，海南可开通相应车次，让列车在黄昏时分经过近海路段，观赏最美的落日景色。本报记者在西环工地上已“抢鲜”看到西海岸美不胜收的夕阳风景，建成后的西环高铁绝对可以跻身中国最美铁路线之一。

　　最热施工环境

　　一般隧道，洞内比洞外温度要低。但颜春岭隧道由于处于火山岩内，洞内气温往往比洞外还要高10℃左右，近期常常达到50多℃。而在全线150座桥梁的建设中，金属桥梁模板顶端工作台面在阳光直射下可达70多℃，混凝土浇筑工作常常只能等到清晨或太阳下山后“夜战”。

　　最重施工机械

　　在隧道施工中，衬砌台车用巨大的钢梁撑起整个隧洞，仿佛一台钢铁“怪兽”，其重量达70吨-80吨，可以说是西环高铁工地上最重的施工机械之一。而其所过之处，混凝土隧道洞壁也就浇砌完成。在颜春岭隧道中，同时有6台这样的台车在6个工作面上施工，堪称钢铁“怪兽”集中营。

　　最快施工工期 颜春岭隧道是西环高铁最难、最高危施工工程，原计划施工工期为35个月，无法满足西环高铁通车的时间要求。为了确保质量安全的同时缩短工期，施工者们创造性地在隧道中段开挖两个斜井，使工作面从两个变为6个，投入的施工人员和机械也相应增加3倍，施工工期压缩到16.6个月，不足原计划工期的一半。(彭青林辑)

　　这些桥墩寿命可达100年

　　桥梁混凝土结构防腐蚀强化措施申报国家科技攻关项目

　　■ 本报记者 彭青林 李佳飞

　　碧绿的江水缓缓注入大海，斜阳把施工便桥上的钢架染成瑰丽的金红，一座17米多的混凝土桥墩已经在灿烂的余晖里耸立起来，另一座桥墩的模板和钢架已经在河水里搭建好，它们的倒影在水面上相互映照，折射出许多忙忙碌碌的建设者身影。

　　这里就是西环高铁重点工程之一的珠碧江双线特大桥，121个像这样宏伟的桥墩将矗立在珠碧江两岸，用铁轨连接起昌江和儋州。但是，其中的10个桥墩有些与众不同。该桥总工程师曹巣锋带着记者来到施工便桥上，向下看去，在第二个桥墩的身后，也就是将建起第三个桥墩的位置，河水似乎在这里被抽走了，钢板在河里围起一个深坑，里面整齐树立着许多钢筋。

　　“这座桥最大的建设难点和奥秘就在这里了。”曹巣锋笑着揭开了谜底，原来，这里靠近珠碧江入海口，受到潮汐的影响，有10座桥墩及其桩基会处于海水的侵蚀环境中，再加上海南高温高湿的环境，腐蚀特别严重，必须使用特别配方的混凝土，在深坑中浇筑好一个沉台，再在沉台上浇筑桥墩，以抵抗海水的侵蚀。

　　中铁四局西环高铁项目部总工程师杨玉龙介绍，为了解决这一建设难题，西环高铁汇集了中铁二院、中国铁道科学研究院、中铁四局、中建股份和海南高铁公司等各方力量，共同开展科技攻关，最终采用双掺粉煤灰和磨细矿渣粉、适当引气、降低单方混凝土用水量等技术措施，研究出混凝土采用新配方，制备出高工作性能、高抗氯离子渗透性以及高密实性的灌注桩混凝土，并研究出相配合的防腐蚀强化技术、表面强化技术等。“采用新配方的混凝土和新处理技术，这些桥墩的寿命可以达到100年。”他说。

　　“海南西环高铁上的这项科研成果，对国内其它建设工程解决抗海水腐蚀问题也很有技术价值。”曾参加国内许多重大工程的杨玉龙告诉记者，目前，这一课题已经申报国家科技攻关项目。

　　(本报石碌5月20日电)