核心提示：

　　百慕大三角，已成为“神秘”的代名词，20世纪以来这里发生了一连串让人费解的飞机与轮船失踪案。

　　而当我省交警部门近期对日常交通事故进行梳理时，却惊讶地发现，一条数百公里的道路中，也有那么几公里，宛如大西洋的“百慕大三角”，交通事故集中出现。

　　是路的原因还是人车的原因？是偶然还是必然？这背后是否有种“神秘的力量”在左右？

　　拨开云雾我们发现，道路交通的安全，其实也有一个“隐形的三角”。它取决于交通过程中人、车、环境之间是否保持协调，任何一方打破平衡，危险的系数就会陡增，“砰——”的一声，车毁人亡。

　　悬疑

　　真是“死亡路段”？

　　事故频发一日数起

　　如环岛东线高速50公里至54公里(定安辖区内)，今年1月至9月共发生交通事故近40起。

　　今年1月30日零时许，除夕夜，琼海人何某驾驶一辆小轿车，带着妻子、孩子及两位侄子，从海口返回琼海过年。然而，命运的车轮最终停止在环岛东线高速公路52公里+450米处。

　　零时15分许，何某驾驶的小轿车，追尾撞上一辆重型油罐车，小轿车的车头部位插入了油罐车的尾部后被紧紧卡住，油罐车紧急制动将小轿车拖拽至紧急车道才停稳。随后两车碰撞部位起火，小轿车上5人未能及时逃脱葬身火海。消防官兵连续奋战4个小时才将大火扑灭。

　　记者深入了解这起事故，却惊奇地发现，环岛东线高速50公里至54公里(定安辖区内)，是一个事故高发的路段。据不完全统计，今年1月至9月，这4公里的路段共发生近40起交通事故。有时一天就发生多起交通事故，比如今年5月5日当天，51公里+300米、+400米、+800米处，先后发生三起事故。

　　无独有偶。环岛东线高速三亚大茅隧道，也是一个事故高发的路段。今年7月1日上午9时许，大茅隧道三亚往海口方向，接连发生6起追尾事故，先后有14辆车相撞，所幸并无人员受伤。

　　细心的网友先后搜索出近年来大茅隧道发生的十起事故，最惨烈的一次发生在2011年5月6日，大茅隧道内一辆小货车与大卡车追尾相撞，造成小货车上的4人全部遇难。

　　记者从省安委会获悉，今年上半年，省公安厅交警总队对高速公路辖区道路基础建设、交通安全设施等方面安全隐患进行逐一排查，共排查出122处交通安全隐患。不少隐患路段背后，是一串串交通事故。

　　不仅是高速公路，在普通的省道、国道，事故高发的路段也并不鲜见。三亚市交警支队向记者提供的一组数据显示：天新线三亚辖区立才5—8公里路段，自2010年以来共发生道路交通事故25起，3公里路夺去12条生命，还有23人受伤。

　　冰冷的数据、鲜活的生命，这些路段让人不寒而栗。

　　探访

　　这些路有多玄乎？

　　均存隐患，路过须小心

　　要么是道路拐弯过急，要么是标识牌缺失，要么是隧道灯光太暗……

　　地点：环岛东线高速50至54公里

　　路陡弯急近似“S”形

　　近日，记者在定安交警部门的引导下，来到环岛东线高速50公里至54公里。这4公里的路段，从北往南方向是持续的上坡路段，从南往北方向则是下坡。不仅如此，整个路段呈“S”型，有两个拐弯处，而且弯度不小，拐弯处两旁是陡坡，视野较差。

　　定安县交警大队副大队长邓伦安从事交警事故处理工作十多年，提起这段路，他觉得简直是噩梦：“这4公里路让我寝食难安，吃不好睡不好，经常三更半夜接到事故报警，往往还没听就知道又是这个路段，仿佛上了‘紧箍咒’。”

　　此处多数是发生追尾事故，其实是翻车事故。邓伦安介绍，从南往北方向由于是下坡急弯路段，不少车辆车速过快，制动措施不当，就会发生翻车，后面的车辆刹车不及，就发生追尾事故。去年，这里曾发生过12辆车追尾相撞事故。

　　而北往南方向由于是上坡路段，一些超载大货车持续爬坡，车速减慢，很多小轿车的车速较快，遭遇急弯路段视野受限，往往容易发生追尾事故，1月30日凌晨何某的小轿车追尾油罐车的较大事故就属这种情况。

　　地点：环岛东线高速三亚大茅隧道

　　外亮内暗视觉现盲区

　　大茅隧道是环岛东线高速最长的公路隧道，全长1070米，宽10.25米，高5.1米，是进出三亚的必经之路，车流量大。9月26日，记者先后驾车从两个不同方向经过大茅隧道，最直接的感受是，隧道内光线较暗，只有一排照明灯，而三亚市白天一年四季多数时候光照强烈，隧道内外光线明暗对比强烈。

　　一名三亚出租车司机告诉记者，白天驾车进入隧道，由于光线对比强烈，而且高速公路车行较快，进入隧道后司机视觉上可能会出现短时间的盲区，很难判断前方车辆的距离和速度，因此极易引发多车连环追尾事故。

　　不仅如此，逾千米的大茅隧道未能有较好的通风系统，容易积存大量的汽车尾气，不能及时排出这些气体，墙壁及照明灯会侵染上油污变黑变暗。

　　今年3月，国务院安委会第十督察组对我省安全生产重点工作进行专项督察中，抽查大茅隧道时指出了其中的安全隐患。

　　地点：天新线三亚辖区立才5—8公里路段

　　持续下坡刹车易失灵

　　9月26日，记者赶到天新线三亚辖区立才5—8公里路段，这是一个持续上坡的路段，而且，仅仅是双向两车道的普通道路，沿线要翻越马岭坡。

　　“5—8公里路段”坡度较高，道路弯曲，有几个大拐角，一边靠着山，另一边是悬崖，公路部门安装有护栏。负责该路段事故处理的民警苏运动指着路边一段压弯的护栏告诉记者，前两天这里刚发生过翻车事故，所幸没有造成人员死亡。

　　“这条道路一边通向乐东，一边临近高速公路出入口，不少从乐东那边拉水果蔬菜的大货车走这条路上高速，由于持续下坡加上山路弯曲，长时间采用刹车制动，容易导致刹车失灵，翻车导致车毁人亡的事故时有发生。”苏运动介绍。

　　附近下那后村的一位李姓村民告诉记者，这数公里的下坡路，翻了多少车、死了多少人，村民们都记不清了，反正年年有，特别是外地车。今年4月6日凌晨，豫D82360号重型仓栅式货车满载芒果，途经马坡岭这处下坡路段时，因车辆刹车系统出问题，车辆失控侧翻冲出路外，车损严重，3人当场死亡。

　　追问

　　仅仅是路的原因？

　　管养有疏漏，驾驶不规范

　　路面坑洼不及时填平，司机上路不检查车况，遇到弯道不减速……

　　4大原因造成122处隐患

　　设计施工埋下隐患

　　今年1月至7月，我省高速公路事故“四项指数”明显上升，共发生适用一般程序处理的交通事故52起，死亡42人，受伤76人，直接财产损失约139万元，与上年同比死亡人数增加28人。

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