王先生认为，海口市区道路规划建设思维还比较传统陈旧。建省以来，海口从一个临海小城一跃发展成省会城市，常住人口也从建省前20余万一跃为约200万人，市区建设面积从当初不足5平方公里迅速发展到约100平方公里。市区道路也随之不断扩大，贯通市区东西方向的三条大道滨海大道、海秀大道、海府大道均经历多次扩建，市区扩建新建约百余条道路。但是这些道路的规划建设，都是在传统陈旧的仅靠地面交通模式上做的规划建设。从建省初期开始，就出现秀英旧单行线高架桥路段及旧南大桥路段长期严重堵车，最后拆除不合适的秀英旧单行线高架桥及新建南大立交桥，特别是把南大立交桥从两层升级为三层，突出呈现了良好的车辆分流分向功能。回头看，海口南大立交桥的建设，至今仍是海口道路车辆分流建设的成功范例。
回复：
中心城区将建城市轨道交通
对此，海口市规划局回复称，海口城市用地布局为带状组团式结构，路网主要由快速路、主干道、次干道、支路组成的方格式结构。根据《海口市城市总体规划(2011—2020)》，针对城市道路交通、道路网络布局进行了梳理，主要突出以人为本、绿色环保、高效便捷，并与城市功能、布局相匹配的现代化道路交通体系。为提高海口市路网密度，改善道路通行能力，目前，海口市规划局与海口市政府相关职能部门正着手编制《十三五道路交通基础设施规划》、《城市轨道交通线网规划》等专项规划，在对海口路网密度、等级、交通组织进一步优化的基础上，争取在海口中心城区规划建设以轻轨为骨架、有轨电车为补充的城市轨道交通系统。
为充分利用城市空间，海口市规划局还将对交通流量较大的道路、交叉口进行分析论证，结合周边地形、景观等因素，进行空间立体化改造或规划控制，如正在建设中的海秀高架桥；已进入方案研究阶段的有粤海大道高架、龙昆南路与红城湖路交叉口立交规划等。王先生提出的大胆创新，用集约化模式创造海口道路交通之美的建议，该局将在城市路网规划编制中，统筹考虑，规划构建更加科学合理的路网结构和空间布局。
进展：
立交正做前期调研和方案
对于是否将在龙昆南路和红城湖路交叉口建设立交的问题，海口市规划局市政规划技术审查处有关负责人介绍，人大代表、市民都多次提过建议，海口市政府相关领导也非常关心。按照道路功能来看，龙昆南路、南海大道、红城湖路均为主干道，按照城市规划要求，主干道相交的当交通流量到达一定量时，可通过建设立交的方式疏通道路，缓解拥堵。海口市政府已委托代建单位城建集团正做前期可行调研和方案，至于何时可开工建设，目前还不明确。另外，此路口有高层建筑，在设计施工上存在难度。究竟是建全互通还是半互通方式，将根据周边交通组织、搬迁管线、工程造价等情况决定，同时也将综合市民意见和专家论证结果。
