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一汽大众召回逾56万辆新速腾和1.7万甲壳虫
2014年10月15日，一汽大众汽车有限公司和大众汽车(中国)销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的规定，向国家质检总局备案了召回计划，宣布自2015年2月2日起，在中国召回2011年5月至2014年5月生产的新速腾汽车和2012年4月24日至2013年7月17日生产的甲壳虫汽车，涉及车辆分别为563，605辆和17，485辆。大众汽车公司称，本次召回活动将涉及全球其它市场。
走下神坛 一汽大众速腾召回事件分析
10月15日，一汽大众和大众汽车(中国)销售有限公司向国家质检总局备案了召回计划，宣布自2015年2月2日起，在中国召回2011年5月至2014年5月生产的新速腾汽车和2012年4月24日至2013年7月17日生产的甲壳虫汽车，涉及车辆分别为563,605辆和17,485辆。大众汽车公司称，本次召回涉及全球其它市场。大众汽车公司提出的召回措施是在后轴纵臂上安装金属衬板。
一汽大众新速腾断轴事件升级 或属大规模缺陷
倘若质检总局的调查坐实了一汽大众速腾“断轴”属于大规模质量缺陷，那么这将证明，为了节省成本，一汽大众曾置中国消费者的利益乃至性命于不顾，在并未对产品进行严格验证的基础上就对产品进行了减配处理。
新速腾断轴频发 车主呼吁 召回维权游行
近段时间，在销量排行榜一直靠前的一汽大众速腾，因为全新速腾扭力梁后悬架频频出现的断裂现象，转而成为了投诉排行榜上的冠军。全国各地的速腾车主开始集结，举行各种形式的维权活动，希望能够呼吁企业实施召回，消除安全隐患。
个案or结构设计缺陷
一汽大众速腾后悬架纵臂频断裂 回应称仅为个案
7月22日，一汽大众通过官方微博发布相关声明称：“速腾后悬架问题属于极个别案例，并非设计和制造过程中出现的批量问题，请广大消费者放心。”对于一汽大众的回应部分车主并不领情，他们希望一汽大众“拿出数据，对于‘极个别’断裂给出解释。”
“神回复”难解速腾“断轴门”
面对闹得沸沸扬扬的速腾“断轴门”，一汽大众的一纸声明不仅没能为事态降温，反而演变成一场“神回复”公关危机。
工程师为你揭开速腾断轴之谜
既然是极个别的问题，那为什么一汽大众官方又在今年5月份将速腾后悬架更换回多连杆独立悬架呢？这种“此地无银三百两”的行为，未免让大家联想翩翩。
维权现场
