一辆辆重型渣土车来往穿梭，一道道“伤口”印在马路上，路面坑洼不平，司机怨声载道。这是记者近日在海口市南海大道、海榆中线、G98环岛高速美仁坡匝道等地采访时所目睹的情景。

　　近3年来，海南因超限超载车辆破坏造成的损失达3亿多元，45座桥梁被迫拆建、改造或加固。

　　“超载超限运输对路桥的破坏是致命的，必须下猛药治超，以维护海南的路产路权，确保交通安全。”省交通运输厅副厅长周文雄说。

　　现状：路桥不堪重负

　　省公路管理局路政科科长周忠晓告诉记者，仅去年建成通车的海屯高速公路，每天均有200-300辆超限运输车辆上路，G98环岛高速海口至新坡段每天超限运输车流量250-350辆。

　　周忠晓介绍说，目前查处的超载超限车主要是水泥罐车、拉砂车、碎石运输车等。今年查处的1.8万辆超载超限中，超限率50%以上的车辆占9成。

　　“由于超载超限车辆的荷载远远超过了公路与桥梁的设计承受荷载，致使路面损坏、桥梁断裂，正常使用年限大大缩短。”周文雄说。

　　尴尬：治超遭“瓶颈”

　　周忠晓说，近几年来，海南先后开展治超“百日行动”、治超“护路风暴”等多次大规模专项治超行动，2011-2013年，全省共查处非法超限运输车辆6.86万辆次，卸载货物1.56万吨。单车超限率由2011年的15.5%下降到目前的8.6%以下，但超限超载行为仍得不到有效遏制。

　　周忠晓分析称，路政执法人员、设备不足，联合执法力度欠强，源头治超难以落实到位是目前制约治超的主要因素。

　　“与外省不同，海南高速公路未设置收费站点，对行驶高速公路的各种超限运输车辆难以监管，加上海南路网发达，车主往往与执法人员玩“躲猫猫”，加大了治超的难度。”周文雄说。

　　对策：建立联合治超机制

　　“建立部门联动机制，形成治超合力，强化源头治理是治超的有效之举。”周文雄阐述了这一观点。

　　周文雄建议，市县政府应履行属地管理职责，落实治超专项经费，加强运输市场和货物源头监管，建立起治超的长效机制。同时，交通、公安、工商、国土环境资源等部门应加强协作，建立以政府为主导的联合治超格局，改变过去部门“单打独斗”的被动局面，形成治超的强大合力。

　　记者从省交通运输厅获悉，交通部门下步将在一些重要路段设置龙门架，限制超高车辆通行。

　　周文雄说，海南即将出台的《海南省公路条例》将成为治超的“尚方宝剑”，《条例》将强化公路超限运输的治理措施，拟从完善治超机制、加强源头管理和路面执法、处罚等方面强化治超。 (记者 侯小健 特约记者 陈涛)