海口市公共自行车项目从2012年的4个示范性站点扩展到今年已拥有覆盖中心城区237个公共自行车数字便民服务亭，却一直在质疑声中生存。近日，海口市首次综合交通调查成果向社会公布，电动自行车和小客车出行比重较高，合计占比达57%，公交车出行比例不到一成，而公共自行车出行无缘榜单。有市民表示，城市公共自行车租赁系统近年来愈发成为一种新潮，在不少城市被复制，但成功案例却非常少。4年来，海口市公共自行车项目呈畸形发展，当前存在的种种问题，严重拖了海口“双创”后腿。针对市民的质疑，昨日，国际旅游岛商报记者对部分海口市公共自行车数字便民服务亭进行走访。
现状尴尬：质疑中前进 管理薄弱等问题逐渐暴露
随着“低碳交通”概念的提出，自行车作为能耗、排放“双零”，绿色、环保的出行方式，近年来城市公共自行车租赁系统也愈发成为一种新潮，这个租赁系统被不少城市复制，但成功案例却非常少。2012年海口也启动了城市公共自行车租赁系统。但是，这4年来，海口市公共自行车租赁也一直处在争议和质疑中。
随着公共自行车租赁业务的不断扩展，自行车损坏多、服务亭脏乱差、公司管理薄弱等问题也逐渐暴露出来。同时，随着城市的规划建设，海口“双创”的推进，海口公共自行车项目却拖了“双创”的后腿。4年来的实践证明，海口的公共自行车更多是一种摆设，以“海口公共自行车”为关键词在搜索引擎中搜索，就能看到不少质疑的报道。
据了解，海口公共自行车租赁项目的运营模式为企业向政府申请网点建设，由企业运营，为市民和游客提供价格低廉的自行车租赁业务，同时提供信息查询等功能，作为海口市慢行休闲系统和公共交通体系的补充。
规划之乱：大多数服务亭挤压人行道空间
“海口开展‘双创’以来，一直努力整治占道经营，路边的摆摊设点都被取缔了，甚至不少报刊亭也因占道经营被拆除。但奇怪的是，同样占道经营的‘海口公共自行车服务亭’却屹立不倒。”海口市民任先生说。海口开展“双创”是为了让城市变得更加美好，对在路边摆摊设点也理应一视同仁，但唯独海南洋嘉文化传媒有限公司的服务亭依然“健在”，他表示不解。
任先生告诉记者，在海口街头，几乎每一个公共自行车数字便民服务亭都占用了大部分的人行道，严重影响市民正常出行，特别是顾客在服务亭选购食品时，或是给电动车进行快速充电时，都给行人带来不便，给海口添堵。
昨日，记者走访发现，海口街头的公共自行车服务亭，有的占据三分之一甚至过半的人行道，压着盲道，多是“占道经营”，有些服务亭还把并不宽敞的人行道占用了，电动车不得不跑到机动车道上。
