商报全媒体讯（椰网/海拔手机端记者 徐明锋 通讯员 向勇刚 摄影报道）2月12日9时，春运第23天，刘新威像平常一样准时出现在海南铁路南港调度指挥中心，开始了他一天的工作。
要当好铁路万吨巨轮“指挥官”绝非易事国际旅游岛商报记者在调度指挥中心看到，刘新威一边与上班调度员交流着船舶动态、客货列进出岛、港口客流车流等情况，一边习惯性地点开电脑查看当天航班运行图，时不时还拿起潮汐表比对一番，遇有疑问时，则反复和上班调度进行核实，直到完全弄清楚后才在《调度日志》上签下自己的名字，正式接过“指挥棒”当起“指挥官”。
商报记者了解到，其实，要当好这个“指挥官”绝非易事，不仅得对船舶装载规定、配载要求了如指掌，还要清楚地知道各岗位作业流程。同时，潮汐变化、客流车流、港船设备运转等情况也要心中有数，另外，还要与港口、火车站、海事等多个部门衔接沟通好。
刚刚接班的刘新威，便拿起客货列编组、调车计划认真审核起来，查看火车分解作业上下船顺序是否正确、隔离车是否满足了不上跳板梁的规定、计算是否有偏载等情况，在反复确认无误后，便在编组和计划单上签下“已审核，同意作业”的字样传真给栈桥班组。忙完这些，他又转身走到视频监控前，查看起现场客流车流情况，并就当航次出售了多少客票、车票及车辆类型，逐一和票房、客运、车管等班组负责人进行核实，以便为下一步船舶装载提供依据，做好铺垫。
每个班都要在各种编组、调车计划、工作日志等报表上签下自己名字近20次“南港调度，铁3呼叫”。11时20分，对讲机里传来呼叫声。
“收到，铁3请讲”。刘新威迅速回复道。
“铁3申请进港”。
刘新威立马起身走到窗户边，瞭望了一下港池内的情况，在确定并无其他船只后。才再次回复：“铁3可以进港，请靠作业泊位”。
紧接着，他用数控电话接通了海口火车站信号楼，对着数控机说到：铁3准备进港，请做好40011次货物列车卸车准备，在对方回复后，刘新威这才挂断电话。
随后，他又拿起对讲机呼叫到：“栈桥、客运、水手、绑扎队，铁3进港，请各班组工作人员及时就位，做好接船准备”。各班组纷纷领命而去。
11时45分，粤海铁3号渡轮按照调度指令缓缓向南港作业码头靠近，而此时，两台机车早已等候在铁路栈桥外，火车桥、人行桥、汽车桥均已被调升至合适高度，船舶、栈桥、客运、车管等10余个工种、近百个岗位的工作人员更是整装待发，早就各司其职到了岗，只待一声令下，便可进行系缆、船桥对接、货列连挂、汽车装卸等工作，新一轮航班作业在调度统一指挥下再次拉开序幕……
一个班下来，如此反反复复，一环紧扣一环，任何细节的疏漏都有可能延误航班开行，甚至是取消。
据介绍，为了当好“指挥官”，刘新威每个班都要在各种编组、调车计划、工作日志等报表上签下自己名字近20次，收集和上报船舶吃水、气象潮汐、票源车位等信息30余次，下达“做好接船准备、三桥到位可以离泊”等指令50余次。
调度室主任彭虎告诉记者，铁路轮渡调度员负责收发集团调度令、协调航班计划开行、审核客货列编组、指挥港船联合生产、处理突发应急事件、收集上报各类生产数据、传达领导指示等工作，综合性、专业性要求都非常高，是铁路港口和渡轮生产运输的最高“指挥官”。
“只有像刘新威这样敏感用心做事，才能让众多岗位同频共振，确保生产有序、航班安全正点。”彭虎说。
