记者 邵长春 罗霞 通讯员 潘彤彤 陈慧文
“真是太美了，开车行驶在路上，真的像在画中一样。”近日，湖北游客王鹏驾车在琼中至乐东高速公路体验后说。
自去年9月底通车后，琼乐高速不仅成为我省中部地区一条交通要道，更以其高颜值吸引了岛内外游客纷纷前来“打卡”。
琼乐高速为何这么美？它的背后有着怎样的建设理念？海南日报记者近日重返琼乐高速，了解这条路的故事。
穿行在绿色海洋中的琼乐高速公路。 本报记者 袁琛 摄造价服从生态
生态“跑”在修路前
琼乐高速主线长129公里，六跨昌化江，八跨南圣河，蜿蜒起伏在海南中南部山水之间，途经多个国家级自然保护区，穿越集中连片的热带特色农业区，是我省地形最复杂、生态最敏感、建设难度最大的一条高速公路。
如何把“不破坏就是最大保护”原则落到实处，成为建设者们的头等大事。
省交通运输厅厅长林东说，从立项开始，海南交通人就按照省委省政府要求，始终遵循“生态优先，绿色发展”基本原则，坚持“要把路修进去，不要把破坏带进去”的理念，让项目造价考量服从生态保护，以打造“生态路”为基础，大力推进“景观路、旅游路、交通路、幸福路”建设。
琼乐高速在选线之初就坚决推行生态环保设计，以项目当地地形、沿线设施、河流作为主要控制点，平面选线沿山脚布线，主线路线沿河岸布设，始终顺应自然、融合自然，避让五指山、鹦哥岭等自然保护区和基本农田。
琼乐高速沿线地形复杂，特别是琼中至五指山段，路线主要穿行于山地丘陵或沿河修建，其59公里长的主线道路，桥梁和隧道占比就达到了43%，建设和生态保护难度可想而知。
省环境科学研究院研究员林生5年前曾参与琼乐高速公路环境影响报告书专家评估工作。他回忆说，当时所有的环境评估和要求，都是为了最大限度地保护我省中部山区生态环境。
“环评批复中要求，琼乐高速要采用一定数量的桥梁与隧道形式建设，这虽然大大增加了成本，但能有效解决沿线动物避让问题、最大程度减少项目对生态环境的影响。”林生说。
琼乐高速红毛互通。 本报记者 张杰 摄留住绿水青山
环保理念体现细节中
驱车行驶在琼乐高速上，很大一部分时间都是奔驰在公路桥上，两边深谷沟壑，如碰上阴雨天山中更是云雾缭绕，犹如仙境。
这样的美景，如果被隧道遮住了岂不可惜？在鹦哥岭下的琼乐高速什运隧道处，海南日报记者看到，隧道面向鹦哥岭一侧是敞开式的，犹如一扇扇巨大的窗户，即使在隧道内也可以窥见远处鹦哥岭的美景。
“这种建筑样式叫作棚洞，在我省公路建设中还是首次应用。”琼乐高速项目第一代建段指挥长汪劭袆说，琼乐高速建设中尽量采用高架桥的形式，既为保护生态环境，也是为突出海南的美景，而对于隧道则尝试用修建棚洞这样的创新方式。
从开工初期，根据省交通运输厅的要求，省交建局就开展了“生态路建设年”主题活动，为保护绿水青山，琼乐高速建设“闯”出不少特别的经验做法，就体现在各种建设细节中。
如项目临近鹦哥岭的桥梁路基段，就专门加装了遮光板，以减少对鸟类和夜行动物的影响；工程六跨昌化江、八跨南圣河的背后，则是基于优化跨河桥梁跨境的选择；跨越敏感水体桥身的护栏也被“特别照顾”，加装上防护网，避免水体污染。
“我们每天早起第一件事是检查车辆设备情况，严防施工机械出现跑、滴、漏油等情况，避免对土壤和水环境造成污染。”曾参与琼乐高速项目施工的工人魏成波回忆说，他走南闯北打工30多年，发现海南对修路的环保要求是最严格的。
串起无限风光
是景观路更是旅游路
随着琼乐高速开通，我省中线高速公路全线贯通，市民游客也有了更多机会观赏海南中部的山水美景。
驱车行驶路上，宛如置身百里画廊，路两旁层峦叠翠，瓜果飘香，云雾与远山相守相望，路、桥、隧道与树林、田野、江水、湖泊等沿途景致和谐相融，浑然一体，堪称“海南最美高速公路”，更被喻为“云端上的风景线”。
省交通运输厅负责人告诉记者，琼乐高速在景观设置上坚持自然优先，通过露景、透景、借景、造景等手法，发现美、展示美、提升美，尽最大努力展现海南自然风貌、风土人情。
同时，该项目塑造了桥涵、边坡、互通、服务区等公路景观单元，实现公路与自然地形环境深度融合，打造流动风景线，提升司乘人员视觉舒适感和心理愉悦感。
为了让琼乐高速展现海南最原始最自然的美，建设者们可没少花心思。省交建局负责人说，针对琼乐高速沿线人工构筑物体量巨大、人工痕迹浓重等问题，项目在绿化植物选择方面坚持运用乡土树种、在后期施工过程中加强高速公路沿线的全面生态修复，采用植物柔化的方式弱化人工痕迹，真正实现“把路修进去，不要把破坏带进去”。
值得一提的是，琼乐高速项目还专门聘请科研人员优化植物彩化配置，将三角梅、波斯菊、洋金凤、七彩朱槿等乔、灌、草结合，采用三维自然种植法，高低搭配、疏密结合，使景观与路域环境浑然一体；并打造互通区微地形，保留原生植物组团。
而在景观方面，琼乐高速更以展示当地自然风景为主，配置开花乔灌木为沿线景观增彩添色，并优化植物配置，采用自然式植物组团，避免植物成行整列地出现。
此外，琼乐高速还借助服务区、停车区等设施突出展示当地地域文化，设置相应的解说牌、休憩设施等，从而提升游客的旅游体验。
（本报海口11月24日讯）
我省部分在建高速公路
儋白高速公路
即儋州至白沙高速公路，预计2020年建成通车，全长36公里，起点位于儋州市那大镇，接在建万宁至洋浦高速儋州互通，途经西培农场、阜龙乡，终点位于白沙黎族自治县县城牙叉镇。儋白高速建成通车后，儋州至白沙之间车程约20分钟。儋白高速公路和山海高速公路建成通车，将意味着海南实现“县县通高速”。
文临高速公路
今年9月18日开建，是国家发改委、交通运输部、国务院扶贫办确定的“十三五”交通扶贫“双百”工程项目之一，是构造“海澄文一体化”琼北经济圈的重要公共基础设施项目。项目途经文昌、定安、澄迈、临高等市县，是海南省“丰”字型高速公路主骨架中的第一“横”。文临高速公路开工建设，标志着我省高速公路网开启了“田”字型向“丰”字型提质升级。
万洋高速公路
预计今年底全线开通。 起点位于万宁后安镇，途经琼海、琼中、屯昌、儋州，终点在洋浦经济开发区，项目全长163.42公里，项目建成后万宁至儋州车程将由原来的4个多小时缩短至约一个半小时。该公路建成通车后，将意味着海南“田”字型高速公路网全面贯通。
山海高速公路
即五指山至保亭至海棠湾高速公路，预计2020年建成通车，全长56公里，路线起点位于五指山市冲山镇，途经保亭，终点位于三亚市海棠区。建成后，将助推“大三亚”旅游经济圈一体化建设。山海高速公路和儋白高速公路建成通车后，将意味着海南实现“县县通高速”。
海口绕城高速二期
即海口绕城公路美兰机场至演丰段，是我省高速公路骨架网的重要组成部分，是海口江东新区首个开工建设的先导性基础项目。2018年10月28日开建，包括主线和国道G223改建段。主线路线起于海口市灵山镇，为东西走向，顺接绕城高速南渡江大桥东岸，终点位于演丰镇，与海文高速公路相交，路线长15.07公里。
制图/陈海冰
