昌江县石禄，日本人侵略海南，掠夺石禄铁矿时修建的老铁路。海南日报记者张杰摄100年前的国人决然不会想到：孤寂小岛在百年之后会有一条铁路环通四方。
北起海口，沿海南岛东海岸直达三亚的第一条高速铁路，于2010年12月30日通车运营，这个让海南人引以为傲的交通史上的“一号工程”，结束海南岛东部沿海长期没有铁路的历史。仅仅在5年后，伴随着铺轨车在西环铁路最后一段钢轨的铺设完毕，海南西环铁路全线铺轨已于7月全面完成，与东环铁路完成闭环，环岛高铁将于年底通车，岛内铁路沿线的高速铁路梦也就此得以通达。东西南北蓄势齐飞。
东方市滨海北路，距铁路博物馆不足2公里的铁路职工宿舍区里，79岁的老司炉工韩名光总要早起，一如往日地到八所老铁路线附近去走走。这样的习惯已经持续了快20年，路不近，老人家却不惜辛劳，问图什么，他坦然：只是念旧。
在他路经之地不远处，一段长长的灰白色崭新的铁轨已经铺就完毕，新西环铁东方站与海南岛其他西部市县站点一样静候指令、蓄势待发。新西环铁与海岸线近似咫尺，似乎正期待着那雪浪银涛的诱惑，开启飞度云海迷境的旅程。
鱼鳞洲、八所港，悠长的岸线与素蓝色的天幕辉映，偶有鹭鸟掠过海面，发出轻柔吟唱，总使人感受到一种清澈的力量。穿透云雾迷离，望着大海的人们总会在迷蒙中被唤醒，跌入一段铁路旧事的追忆。
第一次：
1936年宋子文等计划3年内建成环岛铁路
时光的指针被推回100年前。运输的重要，在百年前已为中国人所认识。1886年，张之洞制定《抚黎章程》12条，认为“抚黎以开山为先”，制定出开通“井字”路计划。他多次上书清廷，要求“筑铁路至海南腹地”，后因调任湖广而作罢。
1915年，琼崖当局曾计划向美国借款，修建海口至乐会铁路，因路权争议而未果。
1918年，孙中山在谋划《建国方略》的时候，用笔在中国西南铁路图南端划了一条线，触角直抵与琼岛一水之隔的海安。他说，该有一条铁路“于化州须引一支线，至遂溪、雷州，达于琼州海峡之海安，……于海安再以渡船与琼州岛联络。”
1936年，又一群实权人物开始倡议修建海南铁路，他们掌管着国家和地方的军权、财权，雄心勃勃，想大干一番事业。当年12月2日，国民政府中央经济委员会常委宋子文与广东省军政要员余汉谋、陈策等抵琼，考察海南岛的交通建设，计划3年内投资1000万元铺设铁路，1000万元开辟港湾，1000万元搞其他建设。经国民中央政府和广东省府会商，决定先从铺设铁路入手，打开海南开发大门。
