“世界上本来没有路，走的人多了，也就变成了路”。鲁迅先生当年恐怕没有想到，这句富有哲理的文字在当下会如此具有反讽意味。如今的路走的人太多，走的车太多，走的方式太混乱，反而使得路路皆不通了。海口亦成为众多“堵”城中的一员，破解拥堵难题，建设畅通的海口，敢问路在何方？ [滚动]
海口目前应用的是多核心的组团式布局，交通出现问题并不是这种结构不好，而是在实际的操作中，没有做到“就地平衡”，每一个区域无法满足本区域人群生活工作的需要。由于这种不平衡性的存在，大量的人流车流还是拥挤到海秀路等地方，带来了一系列的交通问题。
虽然海口主干道为1.8千米/平方公里，超过国家主干道标准，但是次干道只有0.83千米/平方公里小于国家标准的1.2-1.4千米/平方公里，支路更只有1.78千米/平方公里远远落后于国家标准的3-4千米/平方公里值。
海口天桥很少，这就造成了大量行人横穿马路的情况，影响了路况顺畅；另外，很多车道没有相应标识，造成机动车、非机动车相互干扰降低了通行率。公民交通意识不高，横穿马路、抢道超车、违规掉头、乱停车、逆向行驶等违法交通行为屡见不鲜，这也给原本就脆弱的海口道路交通再生顽疾。
一幢建筑物，就是一个城市交通的“磁性吸引体”。比如，盖一座商场，会引发很多交通问题，吸引很多车流。像海秀东路的明珠广场、一百等商场，聚集在一起，其吸引的人流车流是巨大的，商场高度集中带来最直接的问题就是交通拥挤。
海口目前机动车为36万辆，相对于08年时的15万辆，在五年里就徒增了21万辆，加上海口近些年“崛起”的37万辆电动车，这是海口现有道路所难以承载的。
据了解，目前海口市共有55条公交线路，1054辆公共客运汽车，按09年人口数量计算平均约1700人一辆，距国家规定1200——1300人拥有一辆车的标准仍有一定的差距。海口市的出租车人均拥有量远远低于国家标准。这也从而导致市民乘车拥挤，等车难。
目前海口的交通问题是网络不完善，而不是主要干道的宽度不够，支路严重不足导致所有的车流集中在主干道上。
修建支路，完善城市路网建设，将能让车辆尽量减少在道路上行驶的里程，减少道路压力。
海秀东路上的明珠广场、一百等商场是“磁性吸引体”，其可吸引大量的人流车流，造成拥堵。
因此，可以在海甸岛、国贸等海口市其他区域多建“反磁性吸引体”，与海秀东路等商业中心的“磁性吸引体”相抗衡，分散前往海秀东路等商业中心的车流量，从而缓解这些商业中心附近的交通问题。
海口应优先发展公共交通，优化客运方式结构，将公共交通优先发展置于城市交通政策的核心地位。
近期内，海口市还将为公交提速，目前海口市公交的运行速度低于每小时20公里，下一步计划提速至每小时25公里。
有专家表示，城市交通问题，是每个城市都将遭遇的难题。
如果说城市堵车是病，那么“治病”宜早不宜迟，倘若现在不加以重视，日后付出的代价更沉重。
从2010年开始，郑州在全市范围内全面开展“畅通郑州”交通综合整治活动，活动主要包括外围交通建设工程、市政道路、桥梁建设工程、隧道建设工程、道路改造工程、停车场整治及建设、交通智能化建设与管理等内容，涉及新建、改建、扩建道路桥梁，打通断头路等建设项目约180项，预计总投资约为195亿元。2010年，郑州将重点实施总投资9.8亿元的郑开大道—京港澳高速、107辅道—连霍高速、科学大道—西绕城高速、南三环东延—京港澳高速等4个高速公路出入口。
一是大部分道路都实行了单行线。单行线既节约了土地，又避免了为抢道而出现的交通阻塞。二是在发展公共交通的同时控制私家车。香港有四通八达的公共交通工具，私家车目前的拥有量仅为每1000人50辆。三是没有非机动车道。香港道路上没有自行车、电动车，也极少见摩托车。四是科学合理的市政设施，香港大部分的商场与商场之间连有长廊，地面一些道路面几乎见不到行人，只有车辆通行，交通自然顺畅。五是香港人遵守交通规则的意识非常强。
FEBIAC和比利时汽车、摩托车、自行车经销商协会委托大学做了一项研究。研究选在勒芬市和布鲁塞尔的E40高速公路上，选取交通最繁忙的时段，以日常工作日的交通统计为数据基础。研究表明，在这段路程的高峰期，如果10%的汽车驾驶者选用摩托车作为交通工具，将会对交通拥堵起到非常明显的改善作用。以此推断，如果这项调查结果应用到整个公路网络，那么在比利时每天可以节约1.5万小时由于交通拥堵所浪费的时间，相当于每天大约节约3.5万欧元。
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