超限超载车辆近3年碾出3亿元“窟窿”，我省多次开展专项治理行动却未能根治——

　　治超，何时不再屡治屡超？

　　镜头直击

　　水泥路变“泥水路”

　　一辆辆满载河沙的重载车来往穿梭，水哗哗地沿着车厢往下淌，村道被驶过的重载车碾压成麻花状，水泥路变成了“泥水路”……这是记者12月20日在海口市龙泉镇椰子头村看到的一幕。

　　“每天那么多超载车从村里经过，这些河沙都是带水的，路都被压得不成样子了。”村民陈思联向记者抱怨，该村不远处有多个沙场，每天至少有上百辆拉沙车从村里穿过。

　　水泥路面被压断裂

　　20日中午1时许，记者驱车驶上全长14公里的铁桥至新坡县道，只见该路段不少水泥板已断裂，路面坑洼不平，车辆只能缓慢蜗行。

　　“这都是拉沙石的超限超载车惹的祸，10轮、12轮的重载车把好端端的路面压坏了。”海口市龙泉镇椰子头村道班班长周乃进说。

　　运沙车拖着水帘

　　20日上午11时许，记者随路政执法人员来到位于南渡江畔的东山后黎沙场，只见10多辆大型自卸车在沙场内装沙，车厢内的河沙堆得像小山一样，有的车胎都压扁了，每辆车的车厢都不停地滴水，形成了一道道淡黄色的水帘。

　　“这些车都是带水运沙的，而且装的河沙都高出车厢一大截，不超限才怪。”省公路局路政科副科长吴喜武说。

　　毁路快于修路 车祸频频发生 毁路伤桥

　　每年碾出亿元“窟窿”

　　“海屯高速公路刚通车一年，平均每天200辆-300辆超限超载车上路。路修得再好，也不堪重负。”省交通运输厅厅长董宪曾痛心疾首。

　　文昌市铺文线沥青路，2005年建成通车；而今，多处路段出现严重沉陷、翻浆现象。铺文线横山渡大桥主梁多处出现裂缝，桥面铺装严重龟裂，伸缩缝也严重受损，岌岌可危。“铺文线路桥受损，祸起超限超载运输。”文昌市公路局局长麦正良说。

　　麦正良说，超限超载运输对路桥的破坏是致命的，全长100公里的铺文线设计使用年限10年，但从2009年起，因过往超限超载运输车辆碾压而严重受损。另外，文蓬线、铜宝线等8条公路及珠溪水利桥、铁木利桥等7座桥梁也是“伤痕累累”。

　　在G225国道乐东黎族自治县境内，有3座使用年限较长的拱桥，因没来得及改造，再加上超载超限车的长期碾压，使其成为危桥。

　　省公路管理局路政科科长周忠晓告诉记者，目前查处的超载超限车主要是水泥罐车、拉沙车、碎石运输车等。受利益驱使，车主均无视有关规定，超载超限运输。今年9月26日，路政执法人员在老城治超站查处了一辆拉沙车，该车载重112吨，超限62吨，超限率达124%。今年查处的1.8万辆超载超限车中，超限率50%以上的车辆占九成。

　　“由于超载超限车辆的荷载远远超过了公路与桥梁的设计承受荷载，致使路面损坏、桥梁断裂，正常使用年限大大缩短。”省交通运输厅副厅长周文雄说。

　　超载超限运输导致路桥损毁的现象屡见不鲜。“最典型的要数海文高速公路。”省公路管理局有关负责人称。

　　该负责人说，近年来，海文高速常年给运输河沙和石英砂的重载车碾压，导致公路路面开裂，断板现象尤为严重，被人们戏称为“搓衣板路”，过往司机颇有怨言。目前，海文高速正进行大规模改造。

　　同样遭受破坏的路段还有：G98环岛高速公路龙桥至新坡段、琼海省道万阳线、文昌省道文蓬线、快速干道老城段、海榆西线昌江至东方段等。

　　近3年来，海南因超限超载车辆破坏造成的损失达3亿多元，45座桥梁被迫拆建、改造或加固。

　　超员超载

　　“马路杀手”致死致伤无数

　　超员超载运输已成马路杀手，这是不争的事实。

　　今年6月25日13时20分许，海榆中线224国道268公里处发生一起重大交通事故，一辆运输建材的中型厢式货车发生侧翻，导致4死2伤。据警方介绍，事故原因系货车司机不熟悉山地路段，且超员超载，在下坡路段时因车速过快而导致翻车。

　　2011年11月29日下午，由五指山市开往定安县的中巴车在海榆中线195公里处与一辆货车相撞，车祸致12死12伤。据分析，导致该起事故发生的主要原因是中巴客车超载，在连续下坡急转弯路段偏左占道行驶。

　　据专家称，涉及货车不少交通事故，相当部分祸起超限超载。违法超载会严重危及行车安全，严重超载会造成爆胎，引起车辆突然偏驶。超载还严重影响汽车转向性能，造成转向沉重，容易造成翻车事故。有关实验显示，每超载1吨，机动车制动距离就增加1米。

　　“不可否认，超载超速是载重货车发生交通事故的一个主要原因。”文昌市交警大队副大队长许环波说。

　　惑

　　高压治超

　　为何步入反弹怪圈

　　我省治超一直保持“高压”态势，可为何超限超载仍屡禁不止，走不出“屡治屡超”的“怪圈”？

　　“虽然我们的治超力度在加大，但治超仍遭遇‘瓶颈’，结果是治标不治本，超载超限依然禁而不止。”周忠晓坦言。

　　周忠晓说，近几年来，我省先后开展治超“百日行动”、治超“护路风暴”等多次大规模专项治超行动，2011年-2013年，全省共查处非法超限运输车辆6.86万辆次，卸载货物1.56万吨。单车超限率由2011年的15.5%下降到目前的8.6%以下。但遗憾的是，超限超载行为仍得不到有效遏制，个别地区超限运输率反弹达20%-30%。

　　“一些货车屡查屡超，比如，一辆儋州籍的货车因超限运输先后被查7次，最高超限率达85%。”周忠晓说。

　　显然，超载超限已成为公路运营管理中难以根治的一大顽疾，一些“瓶颈”亟待破解。

　　利益驱使，超载车昼伏夜出

　　在海南公路上，不时可见运载建材的大型货车来往穿梭。周文雄分析，眼下，随着我省开发建设的升温，对沙、石、钢材等建筑材料的需求旺盛，造就了一批运输大军，运载建材的大型货车源源不断地上路。另外，因受利益驱使，一些车主为了多拉货、多赚钱，置道路交通安全不顾，擅自加高车厢，强行超载超限，如有的车厢从1米加高至2米。

　　“加高车厢运载货物，极易导致超限运输。”周忠晓说。

　　一些车主在接受采访时也显得无奈。海口车主李先生说，眼下运输市场竞争激烈，运输成本增加，不超载就没法挣钱。他说，眼下河沙运费为17元/吨，如果超载，一车沙运费756元，从永发到海口，油费要400多元，除去各种开支，一车也就赚200元-300元。如果不超载，基本没钱赚。

　　“其实，这只是车主的一个借口，他们只是想多拉多赚，却完全不顾这是以损坏路桥为代价。”省公路局路政科副科长吴喜武说。

　　周忠晓透露，目前我省非法超限超载出现了新动向。超限超载车为规避稽查和处罚，与执法人员玩“躲猫猫”，由重点稽查检测路段向无检测路段转移、从白天分散通行向夜间集中通行转移、从干线公路向支线公路转移等。不仅治超难度加大，治理进展也不平衡，尤其是G98环岛东线高速公路美仁坡段、新坡段，西线高速昌江至三亚段、海屯高速永兴段、永发段以及局部地区连接高速公路出入口线路超限超载反弹较大，超限运输车辆在公路上夜间行驶频繁，增加了路面治理的压力。

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