南海网海口9月24日消息(南海网记者 陈丽娜 特约记者 陈世清 通讯员 李盛兰)近期，滨海大道的交通拥堵现象，尤其是滨海大道与文华路、紫荆路交叉口的交通问题引起了海南省、市领导的高度关注，海口交警支队立即组织该问题的研究工作，并邀请上海交通专家陈元高、张孝盘多次现场研究，并发布六大举措治"堵"。
六大因素导致文华路等成为滨海大道主要交通瓶颈
通过研究分析，滨海大道与文华路、紫荆路交叉口(以下简称“文华路口”)成为滨海大道主要交通瓶颈的原因有以下几方面：
(一)海秀快速路施工围挡，滨海大道成主要分流路线。海秀快速路近期进入上部结构施工阶段，其外扩围挡造成海秀路局部通行车道减至单向1车道，通行能力急剧降低，以致大量车流分流绕行滨海大道、南海大道、金贸西路等主次干道，尤其是滨海大道，据估测，早高峰东向西交通流量由3600辆/小时增长到4200辆/小时，增长率约15%。而滨海大道单向通行能力理论值为1200辆/车道×3=3600辆/小时，可见，滨海大道早高峰东往西的饱和度为过饱和状态。
(二)文华路口转向交通需求量大，干扰主向直行交通。早前滨海大道-明珠、滨海大道-世贸北路两个交叉口同步实施东、西向禁止左转、掉头的交通组织，以致该方向的左转、掉头需求集中转移并叠加到下游的文华路口，造成文华路口早高峰东进口左转、掉头的转向交通流量大，这些转向交通流严重干扰和影响滨海大道东、西主要方向车流的通行。
(三)滨海大道停车排队长，道路空间存在浪费。滨海大道路段为双向6车道，车道宽度为3.75米，靠近路口段车辆按3道排队往往造成空间浪费，而且增加车辆排队长度，车流离散现象严重，延误较大，绿灯配时利用率不高。
(四)文华路交通流量呈潮汐交通流，早晚高峰东、西向、南、北向交通流量不均衡、不对称。其中，尤以东进口左转与西进口左转车流量不均衡现象较为突出，流量比例达到4:1，在车道数无法增加情况下，信号配时方面难权衡。
