“我来到海南,第一脚踏在了大英山;机场外绿树环绕,鲜花锦簇。我离开海南的第一脚,是抬起在大英山;飞机上尽享蓝天白云,椰风海韵。二十余载的匆匆脚步,我反反复复地度量大英山;如今,机场不再,换来高楼环抱,灯红霓闪。我深情回望,大英山载满了岁月、青春、繁华、希望!”
2018年,海南而立之际。海口市人民医院的医生白书堂,以一首小诗,将对海南二十余载的深情,浓缩在了海口大英山从老机场到城市中心的变迁之上。
作为海南首座真正意义上的中央商务区,大英山CBD采取政府主导,企业执行的方式,确保了项目从规划、建设到运营的统一和高效,这在全国的CBD开发建设模式中是一种全新的探索,片区以城市综合体概念进行打造,是海南建省办经济特区30年来城市发展的一个缩影……
曾经的大英山机场跑道变成了国兴大道,幢幢大厦代替了航调小楼,自1999年正式停运至今,19年来,这座旧机场实现了华丽转身。
今年正值海航集团成立25周年,也是海南建省办经济特区30周年。大英山CBD的变迁,印证着海南的城市发展变革,也承载着海航集团扎根海南25年,与海南共成长、齐跨越的奋斗历史。
峥嵘岁月
曾为海南发展架起空中通道
海口大英山机场曾是中国唯一一座城市中央机场,它见证了海南的屈辱与辉煌,架起了海南连接内地的空中桥梁。
海口市民林影的家曾在大英山老机场附近,童年时老机场上的草长莺飞、飞机在头顶飞过以及跑道旁停留飞机的景象令她至今印象深刻。“那时的老机场在市中心,设施陈旧,周围都是楼房。”
忆往昔,历历在目。
20世纪30年代初期,当时的广东省政府投资兴建海口大英山机场,打破了海南与内地相对隔绝、仅有海路相通的历史。1934年9月1日,开通广州-茂名-琼州(今海口)-北海-南宁航线,开创了海南民用航空的先例。
1939年2月,日军侵占海南岛,强行霸占大英山机场。1945年8月,日军战败投降,国民政府接管大英山机场。1949年,广州-澳门-海口-榆林港(三亚)-曼谷航线开通,大英山机场首次迎来民航国际航线。
1950年5月,海南解放,当地人民政府重新接管了大英山机场,这座机场开启了服务海南岛、建设新中国的新篇章。
从1984年开始,国家投入8000多万元对机场进行大规模扩建。扩建后的大英山机场,跑道长2500米、宽60米,可供波音737等大中型客机起降,停机坪可供同时停放6架大中型飞机,还建成可容纳4个航班旅客的候机厅,以及可在复杂天气条件下实施指挥的航空管制楼、指挥塔及相应的跑道灯光、气象、通讯、导航等配套设施设备。
随着改革开放的深入和社会经济的快速发展,海南对航空运输的需求越来越大。1992年,大英山机场年客流量突破百万人次,其地处市中心的弊端也逐渐显现。
1996年2月16日,大英山机场被迫停止夜航。
1999年5月24日,大英山机场迎来最后两个航班,正式停止运营。
40多年来,大英山机场共起降航班20多万架次,安全运送旅客2000多万人次,运输货邮行李近30万吨,成为全国第一座飞行安全时间最长的民航营运机场。
来往旅客的喧嚣平息了,却无法停止人们对峥嵘岁月的追忆,无法停止大英山迈向新时代的脚步。
正是在这片土地上,中国第一家股份制航空公司——海南航空诞生了。