大英山老机场旧照。
初长成的大英山CBD片区。（高林 摄）“我来到海南，第一脚踏在了大英山；机场外绿树环绕，鲜花锦簇。我离开海南的第一脚，是抬起在大英山；飞机上尽享蓝天白云，椰风海韵。二十余载的匆匆脚步，我反反复复地度量大英山；如今，机场不再，换来高楼环抱，灯红霓闪。我深情回望，大英山载满了岁月、青春、繁华、希望！”
2018年，海南而立之际。海口市人民医院的医生白书堂，以一首小诗，将对海南二十余载的深情，浓缩在了海口大英山从老机场到城市中心的变迁之上。
作为海南首座真正意义上的中央商务区，大英山CBD采取政府主导，企业执行的方式，确保了项目从规划、建设到运营的统一和高效，这在全国的CBD开发建设模式中是一种全新的探索，片区以城市综合体概念进行打造，是海南建省办经济特区30年来城市发展的一个缩影……
曾经的大英山机场跑道变成了国兴大道，幢幢大厦代替了航调小楼，自1999年正式停运至今，19年来，这座旧机场实现了华丽转身。
今年正值海航集团成立25周年，也是海南建省办经济特区30周年。大英山CBD的变迁，印证着海南的城市发展变革，也承载着海航集团扎根海南25年，与海南共成长、齐跨越的奋斗历史。
峥嵘岁月
曾为海南发展架起空中通道
海口大英山机场曾是中国唯一一座城市中央机场，它见证了海南的屈辱与辉煌，架起了海南连接内地的空中桥梁。
海口市民林影的家曾在大英山老机场附近，童年时老机场上的草长莺飞、飞机在头顶飞过以及跑道旁停留飞机的景象令她至今印象深刻。“那时的老机场在市中心，设施陈旧，周围都是楼房。”
忆往昔，历历在目。
20世纪30年代初期，当时的广东省政府投资兴建海口大英山机场，打破了海南与内地相对隔绝、仅有海路相通的历史。1934年9月1日，开通广州-茂名-琼州（今海口）-北海-南宁航线，开创了海南民用航空的先例。
1939年2月，日军侵占海南岛，强行霸占大英山机场。1945年8月，日军战败投降，国民政府接管大英山机场。1949年，广州-澳门-海口-榆林港（三亚）-曼谷航线开通，大英山机场首次迎来民航国际航线。
1950年5月，海南解放，当地人民政府重新接管了大英山机场，这座机场开启了服务海南岛、建设新中国的新篇章。
从1984年开始，国家投入8000多万元对机场进行大规模扩建。扩建后的大英山机场，跑道长2500米、宽60米，可供波音737等大中型客机起降，停机坪可供同时停放6架大中型飞机，还建成可容纳4个航班旅客的候机厅，以及可在复杂天气条件下实施指挥的航空管制楼、指挥塔及相应的跑道灯光、气象、通讯、导航等配套设施设备。
随着改革开放的深入和社会经济的快速发展，海南对航空运输的需求越来越大。1992年，大英山机场年客流量突破百万人次，其地处市中心的弊端也逐渐显现。
1996年2月16日，大英山机场被迫停止夜航。
1999年5月24日，大英山机场迎来最后两个航班，正式停止运营。
40多年来，大英山机场共起降航班20多万架次，安全运送旅客2000多万人次，运输货邮行李近30万吨，成为全国第一座飞行安全时间最长的民航营运机场。
来往旅客的喧嚣平息了，却无法停止人们对峥嵘岁月的追忆，无法停止大英山迈向新时代的脚步。
正是在这片土地上，中国第一家股份制航空公司——海南航空诞生了。
