现状
商业办公建筑停车需求
近四成由周边道路解决
白天高峰缺口达26%，各行政区缺口比例都在20%以上，其中琼山区由于非居住配建较少，缺口比例高达41%。商业办公建筑停车需求近四成由周边道路解决，46%为停在配建车位，14%停在非居住类建筑地块内部挖潜。
调查范围内停车位总计29万个，车辆与车位配置比例为1：0.8（低于经验值1：1.2～1：1.3），小客车每年增长3万～5万，同期停车位增长1.5万～2万个，停车位的增量不到车辆增量的一半。
解决方案
1、严格执行配建标准
2、做好公共停车场规划
3、完善停车价格
4、完善相关管理办法和技术标准的制定，加强停车管理
5、重点地区建立停车诱导系统
电动车
为什么
满大街都是电动车？
海口道路与交通设施用地偏少，市民偏好骑电动车出行
调查结果
目前海口道路与交通设施用地偏少，较多市民偏好骑电动车出行，公交出行比重偏低，且通勤潮汐交通特征较明显。
专家建议
海口市应从规划上优化城市布局，减少交通需求并为长远发展预留空间。
市民日常交通出行特征：
出行率：常住人口人均每天出行2.69次，其中通勤次数为1.14次，非通勤次数为1.55次。
出行总量：人员出行总量481万人次/日。其中常住人口出行总量为430万人次/日。
常住人口出行方式结构：与其他国内城市比较，海口市电动自行车出行比重偏高，公交出行比重偏低。
从人员出行分布来看，中心区出行为主占50%，其次外围区占36%。中心区与外围区出行联系最为紧密，占中心区对外出行的75%。
分方式出行分布看，小客车跨区出行比重较高，公交和电动自行车出行以区内出行为主，跨区出行比重相对较低。
通勤潮汐交通特征较为明显。早高峰海甸岛进出中心区道路流量比为2：1，长流组团与中心城区联系出城与进城方向流量比为2：1。
出行距离和时耗：平均出行距离为3.6公里。平均出行时耗为24分钟。公交出行效率11公里/小时；电动自行车平均出行效率11公里/小时。
常住人口出行方式结构
21.8%
34.9%
28%
小客车
电动自行车
步行
公交车
9.6%
