交通体系与组织模式
区域层面构建两级交通保护环，划定交通保护区、缓冲区、畅达区，通过保护环及交通缓冲区域，分离过境交通，优化出入通道，缓冲、疏解进入历史街区的车流。
历史街区内采用“供需双控”发展策略，通过交通设施的合理供给控制和引导交通需求的发展，形成低水平的供需平衡。采用以多元化公交为主导，倡导慢行交通，控制低效交通出行的交通发展模式。
结构上，以大运量快速公交和快速交通组成的双快交通系统引导城市长距离出行，在联系历史街区与城市其他地区的放射轴线上，主要提供公交干线服务引导跨区出行。
交通运行上，通过外围两层环路及配套的换乘设施截流进入历史街区的可替代性机动化交通需求，换乘公共交通或采用慢行方式进入。内部组织层级合理的道路交通网络实施网络化分流，降低人车、机非的干扰冲突。
道路交通系统设计
对原有规划路网进行优化，引入单向二分路，加密支路、添加慢行道，将历史街区道路系统从常规尺度的道路网转化为人本尺度的高密度路网。
道路网络按照（外围）主干路、（外围）次干路、内部次干路、一级支路、二级支路和街巷道路共六个层级设计，而街巷道路中又分为五类：集散性街巷、到发行街巷、慢行专用街巷、河堤步道、城墙遗址文道。
府城三角公园周围停车整齐，道路畅通。海口日报记者 史瑞丽 摄立面整治
东西向的忠介路、文庄路，南北向的中山北路、北胜街、西城墙街作为历史街区内地主要街道，其立面的风貌质量直接影响到府城历史街区的整体风貌和空间景观。规划针对忠介路、西城墙街的沿街建筑现状，进行适当的整治，保护和恢复原有的历史风貌。
