商报记者从海南省政协办公厅获悉，民建海南省委员会关于“关于加强道路交通管理，改变拥堵状况的提案”指出，省会城市海口城市中心区域里程300多公里的建成道路上，平均每天行驶机动车26万辆次以上，并以每日约400辆的速度增长。而海口人均道路面积率仅6.45%，道路总密度为3.35，低于国标下限。在周末和节假日、上下班高峰期、学生上学和放学时段，车辆拥挤堵塞十分严重，社会各方面都强烈呼吁政府采取有力措施予以解决。
海口市人民政府办公厅在回复中表示，治理中心城市交通拥堵，近期的工作重点放在加强中心城区组团的交通整治上。
据了解，目前，海口市陆续开展了滨海大道、长堤路、龙昆南路交通组织优化，在民声桥和爱华路的建成通车后，有效缓解了滨海大道交通拥堵的压力。同时，《规划》中“路网优化调整”提出的龙昆南延长线(迎宾大道)、高登东街等8条道路建设工程已竣工通车，长滨路延长线、向荣路二期等10条道路正在建设中，海甸岛环岛路二期已列入2014年建设计划。
随着海口市总体规划和交通规划的相继获批，海口城市路网框架已基本确定。在借鉴国内大、中城市交通发展的基础上，除提案中提到的建议外，海口市认为还可以从以下几方面进行把握：整合海口市海、陆、空各种交通资源，建立全方位、立体化的对外交通系统。实施交通先导的策略，引导城市组团式发展空间有序发展。大力推进轨道交通和BRT交通为主导的公共交通，加快建设公交配套设施。加强交通需求管理，积极发展节能环保交通工具，控制引导小汽车增长，提倡绿色出行。五是规划预留铁路、公路、跨海通道等重大交通设施，为城市发展、建立健全交通网络系统奠定基础。
另外，治理中心城市交通拥堵，近期的工作重点放在加强中心城区组团的交通整治上，具体的措施为：一是调整外围道路系统，降低通过性机动车交通的比例，减少城区道路机动车流量，缓解交通压力。二是进一步优化中心城区组团的交通环境，改善公交的运营环境，完善公共交通系统，协调土地利用与交通的关系，创造中心城区组团良好的交通环境和服务水平。三是重点加强旧城区交通需求管理，提高公交服务水平和效率，分地段分时段控制小汽车交通流量。四是适当加大次干路、支路密度，扩充道路交通“微循环”系统，提高系统整体效能。
在中小学校门前规划和开辟家长接送车的行驶路线和停车区域方面。目前，海口市公安部门在市区重要路段的学校共设置了26个助学岗和一批治安岗亭，在重点路段的学校实行错时上下学制度，较好地缓解了重点路段交通压力。
