被退回的纯电动出租车本报讯 2011年，海口投入27辆纯电动出租车试运营。据了解，截至目前，海口已向市场投放226辆纯电动出租车。但是今年以来，陆续有市民发现，市区上拉客的纯电动出租车越来越少，这到底是怎么回事？
昨日下午，记者从海口公交集团新月出租车公司获悉，今年以来，已有部分纯电动出租车司机终止承包合同，退回42辆纯电动出租车。
记者 廖自如/文 李志良/图
司机 一天要花三四个小时充电
今年以来，许多海口市民发现：市区上拉客的纯电动出租车越来越少，这到底是怎么回事？
带着这个疑问，昨日上午，记者随机采访了部分纯电动出租车司机，的哥李先生告诉记者：他驾驶纯电动出租车已有2年多时间，目前电池有些老化，加上天气热开空调次数多，充一次电只能跑六七十公里，“一天要充电两三次，不敢跑美兰机场等远路途，怕电源不够。”
同样是纯电动出租车司机的符先生介绍：以前换电池只需要十几分钟，但是从今年开始，每次换电池都要排队1个多小时，一天要花三四个小时充电，车辆真正上路营运的时间很少，很难挣钱。
充换电站 4个充电桩3个出故障
据了解，目前海口只有一家电动汽车充换电站，位于椰海大道与学院路交叉路口附近。昨日下午，记者在该充换电站看到，出租车在门口排起了一百多米长龙，有的出租车由于行驶途中消耗完电源，被拖移过来充电。
“充换电站内共有4个充电桩，但目前仅有一个正常自动化运行，其余3个充电桩出现故障靠人工操作，导致充电效率大大降低，所以司机只得排队等候。”充换电站工作人员告诉记者，有的充电桩已经“停工”好几个月，虽然已经报修，但是浙江厂家一直没派人过来维修。
出租车公司 已有42辆车被退回
昨日下午，记者来到海口公交集团新月出租车公司，看到几十辆纯电动出租车停放在院子里，有的纯电动出租车上落满了树叶和灰尘，很久没有开动过。该公司纯电动车车队副队长姚小备介绍：从年初开始，已有部分纯电动出租车的司机因为难以维持经营，无奈之下终止承包合同，陆续将车退回公司，截至目前已退回42辆。
为何这些司机宁愿损失违约金也要退回纯电动出租车？采访中，部分纯电动出租车司机反映：纯电动出租车电池蓄电量小、换电次数多，而且海口只有一个充换电站，排队换电时间长令他们叫苦不迭，只得退车。甚至有纯电动出租车司机指出，新能源电动出租车虽然环保，但是如果相关配套设施得不到保障，将大大挫伤司机的积极性，需要增加充电站缩短充电时间，才能够保障纯电动出租车可持续发展。
记者从新月出租车公司了解到，目前，该公司已将纯电动出租车承包费从200元一天降至160元一天，但仍然没有人愿意承包退回来的42辆纯电动出租车。
