商报全媒体讯（椰网/海拔手机端记者 肖卫香 徐明锋 王茹）“新能源汽车去哪儿充电？”海南新能源汽车充电仍是难题。两会前夕，网友、读者通过国际旅游岛商报全媒体传播平台“捎话到两会”，纷纷询问充电桩的解决方式。
按照海南省“十三五”新能源汽车推广目标，到2020年底，海南省累计推广新能源汽车3万辆以上，建设充电桩2.8万个以上。截至去年底，全省新能源汽车保有量突破1.5万辆，占全省机动车保有量1%左右；累计建成分散式充电桩2881个（其中公共充电桩2323个）。去年全省推广新能源汽车7268辆，是年度4960辆推广任务目标的1.47倍。海南计划在2030年前实现全岛使用新能源汽车。
海南省人民政府工作报告显示，2019年海南将新增4万个充电桩。4万个充电桩如何布局？海口代表团符明全代表表示，由于受多种因素的影响，海南新能源汽车推广工作进展依然受到一定条件的制约。在海南，充电桩安装数量增速远低于新能源车销量增速，充电桩的铺设存在“铺设难”、“资源配置不合理”等各种问题。充电桩的发展滞后于新能源汽车的发展，充电不方便、充电桩的建设滞后很大程度上影响着新能源汽车的使用，成为困住新能源汽车发展的“最后一公里”。
目前，充电桩建设的“用地”和“用电”成为两道首要门槛。电动汽车主要被城市居民购买使用或商业化运营，城区土地称得上寸土寸金，并且大多数土地已经规划完毕，政府部门很难划拨充电站点建设用地。而海南省各项新能源汽车推广政策一时难以落地，物业公司对充电设施建设的积极性并不高，部分物业公司抱着“多一事不如少一事”的态度，以管理困难、存在安全风险为由拒绝合作，这为建站工作推进造成极大障碍。即使物业公司愿意合作，电容不够则是运营商碰到的另一难题。建设充电站的地区，普遍需要电力增容，尤其是在海口市区老旧的供电线路状态下，限电已成为常态。寻找老旧小区富余电力如大海捞针，需要运营上撒网式地推。
此外，充电服务信息的更新慢，虽然众多充电网络服务咨询平台竞相上线，但现阶段信息的查询也仅局限在充电桩分布与位置信息共享上，诸如充电预约，充电桩状态查询，网上交易等功能，都还在进一步完善中，极大地影响了办事效率。
充电费用和停车费用比较高。海南充电费用比其他地区充电费用成本要高，很大程度上局限了电动汽车的出行率。据行业不完全统计，以深圳为例2018年底新能源汽车已达25万辆，而海南不足2万辆，即便供电局提供电价相同，基于市场运行体量原因，电耗是一定的，造成海南充电均摊成本较高。
符明全代表建议，海南需打通新能源汽车发展的“最后一公里”，以财政补贴方式降低公共充电桩服务费，以税收方式调节，把更多的公共资源调配到新能源汽车发展上来。
加强汽车充电桩的总体规划。运用行政干预要求新建住宅配建停车位100%建设充电设施、新建公共建筑物配建停车场50%车位建设充电设施。在我省高速公路及主要交通干线上增设充电设施和相应的停车位，鼓励建设占地少、成本低、见效快的机械式与立体式停车充电一体化设施。
此外，符明全代表建议，加大公共场所的开发力度，如在世纪公园、外滩、体育休闲场馆等增加充电桩的布局。除要求新建小区有车位充电桩的具有一定比例外，对有条件的老旧小区也要进行改造，添加充电设施。建议酒店、宾馆、新开发楼盘等安装汽车充电设施，提升服务质量。多渠道筹措资金，积极引入社会资本参与新能源汽车推广及充电基础设施建设。打破行业、地域、运营等壁垒，吸引国内各类企业参与海南新能源汽车推广及充电基础设施的建设，形成良性竞争环境，并最终促进电动汽车在海南的普及。
