2011年5月《2011—2015年全国红色旅游发展规划纲要》发布，红色旅游的内涵被界定为弘扬民族精神和时代精神，我省红色旅游迎来新的发展契机。王健生表示，提升后的红色旅游概念，使得海南红色旅游不再局限于“23年红旗不倒”所形成的纪念地、标志物。“一带一路”机遇下，博鳌亚洲论坛、文昌航天城、潭门渔民守护祖宗海等系列内容，均将成为海南红色旅游新的代表。张扬原色
“地域文化、民俗文化具有本色特征，原色之旅是以本土民族民俗文化为特征的旅游活动。”海口经济学院旅游研究所所长刘荆洪说，将文化资源包装策划成旅游商品，有助于增强海南旅游的吸引力。
“军坡节是海南最热闹的节庆，一些在外的华侨即使春节不返乡，军坡节一定要回乡庆祝。”说起本地特色文化，市民李航认为，以军坡节、换花节、三月三等为代表的海南本土民俗，富有地域特色，具有感召力。
多次造访三亚崖州古城，王兴斌印象最深的，则莫过于外籍游客对于崖州古建筑的痴迷。
“外国朋友对崖州学宫、老街、老房子很感兴趣，海南的文化特色不是只有黎族苗族文化，还有中原文化在海南的传播，中原文化、黎苗文化、南洋文化与伊斯兰文化的融合，形成了中国唯一的天涯文化。”王兴斌说，欧美客人重视旅游体验，具有当地风情的文化和建筑是最好的旅游吸引物。海南如今在大力拓展境外旅游市场，深耕本土文化旅游将塑造海南旅游的全球竞争力。
“海南打造旅游特区中特别提到特色文化天堂，海南的时尚酷文化、生态文化、慢生活的市井文化等各具特色。”知名旅游专家魏小安认为，海南旅游特区建设要重点开发休闲度假产品，着力文化等软实力开发建设。彩色海南之旅为何呼声渐响
单色旅游致产品单一化
“一样的景点、一样的线路、一样的车辆，一条常规的海南五天四晚游线路卖了20年。”导游李鑫深耕旅游行业多年，说起海南旅游的弊端，他有一肚子话说：消费季节性强、产品同质化强、市场层次性弱、区域拉动性弱，“两强两弱”导致让海南旅游受制于不合理低价游。
“国际旅游岛建设以来，海南叫响海洋旅游目的地，在全国打响品牌，游客对于海南的期待和印象主要是玩海，直接导致海南旅游开发主要是以大海、阳光、沙滩为资源特色的‘蓝色旅游’。”王健生说，在此背景下，我省旅游区域主要是滨海地区，中、西部丰富而独特的乡村“绿色旅游”资源和具有乡土特点的文化资源开发利用较少，区域旅游发展不均衡。
如果把山与海比作海南旅游的两条腿，现在却是“蓝”腿长，“绿”腿短，全省82家旅游景区(点)中只有21家“绿色”景区，“跛足”的海南游直接导致整体旅游产品的单一化。“海南蓝色旅游开发整体较好，但绿色、红色、原色等旅游资源开发有待提升。虽然海南已开发部分热带雨林，但总体而言，海南的热带雨林不如云南，红色旅游资源不如江西，讲究本土文化和地方民居的原色旅游则尚未推出具有竞争力的产品。”王兴斌认为。
“海南需要打造丰富的旅游目的地体系和产品体系，通过延伸产业链，打造新业态来开发大旅游，从整体上打造全域型旅游目的地。”知名旅游专家陈耀认为。
颜色旅游互补有空间
今年春节前，一则“春节期间慎选自驾游三亚”的新闻使得鹿城一度置于舆论的风口浪尖。王健生认为，出现此现象的根源，就是海南尚未打造多彩的目的地形象和产品体系，一边是三亚担心客满为患，另一边则是周边市县渴望客源。
无论是鹿城举办的各类产业大会，还是三亚的各式旅游讲座，五指山市旅游局局长陈健总是个熟面孔。常“混迹”三亚旅游圈，用他的话来说，“有效果”。
“‘大三亚旅游圈’合作两年来，山海互动，蓝绿互补，对琼南市县的带动作用明显。”陈健举了一组数据，两年间，五指山的旅游项目增至31个，旅游收入增速年保持在14%，旅游人数增速年保持在19%。
“游客对于海南绿色等资源还是非常向往的。我们在做精10条三亚‘一日游’线路的基础上，正在探索大东线、大西线游，以通票的概念，打包东线和西线的景区资源。”三亚携程旅行社有限公司总经理张杨透露。
对于区域合作开发旅游市场，“琼北旅游圈”也有话说。海口市旅游委信息中心主任钟礼元说，近年来，“琼北旅游圈”致力于整个区域旅游资源整合，以“夏天到海南琼北来打盹”“邀请您到琼北过大年”等主题策划，融入绿色、蓝色、原色等多种旅游资源，推出近百条线路产品，从海口进出辐射其他琼北市县，市场反响热烈。
调和彩色之旅还需闯过三关
旅游交通有障碍
“五指山的漂流、保亭的温泉等资源我们很向往，但交通特别不方便，车少、路也不好走。”背包游客姚冲说。
能否跟着颜色去旅游？三亚学院教师张振祥曾对三亚旅游交通做过系统调研后认为，旅游交通或是一大阻碍。目前游客从三亚前往周边市县，只能通过出租车、3条旅游专线车和“环岛—市县际”旅游车。
“三亚目前虽有2050辆出租车，但游客普遍‘打车难’，前往周边市县只能包车，费用高。另外，三亚对‘包车’行为也有限制，一辆出租车每月包车次数不能超过6次。”张振祥透露，三亚“一日游”10条精品线路中有5条线路超越三亚地界进行跨区运行，而三亚地区344辆“环岛—市县际”跨区旅游车基本服务于长线旅游团队，许多旅行社只能铤而走险地使用不能跨区经营“一日游”旅游车。
于是，有趣的现象出现了。只要听说呀诺达、槟榔谷、南湾猴岛有当地交警执勤，一些使用三亚“一日游”车辆的旅行社便不发团，出现三亚一日游东线旅游车和保亭、陵水、万宁多地交警玩起“猫捉老鼠”的现象。“海南散客群体中基本以家庭游和情侣游为主，他们消费能力强，出行随意，对小型商务车辆需求旺盛。”张杨透露，目前三亚仅有92辆小型商务旅游车辆，644个载客量根本无法应对平均每天2.69万散客的需求。
基础设施待完善
屯琼高速公路开通，海口市民林莉兴冲冲地举家前往琼中黎族苗族自治县什寒村自驾游。没想到旅途中“如厕难”成为全家人难以言说的痛苦。“路上找个厕所太难了。”林莉说。
“一些市县政府支持力度有待提升，相关扶持政策没有到位，未能从整体上对旅游进行规划设计，交通设施、公厕设施、停车场地等与先进的省市相比，发展相对滞后。”刘荆洪说。
“各个市县旅游发展的状况不同，高铁、高速公路的开通为中西部旅游带来机遇，但由于发展起步晚、起点低，中西部旅游基础设施的完善需要时间，随着‘旅游厕所革命’的推动，将加快全省尤其是中西部地区旅游公共服务的改善；‘大三亚旅游圈’等区域合作的推进，也将有助于区域公共标识、旅游规划等全局设计，带动中西部旅游基础设施的完善。”陈健认为。
区域合作推进不足
“大三亚旅游圈”成立至今已有约两年时间，这个区域旅游的合作尝试却引发各方热议。
“‘大三亚旅游圈’区域合作相对不足，联合促销、产品互补、线路串联、交通互联等方面还未真正起步，更多的是停留在会议上、报告中、文件里。”王兴斌坦言。
一位不愿具名的三亚旅行社负责人对此深有同感，“琼南旅游合作各市县的积极性不足，大三亚很多会议议题未能落地；联合开展淡季促销，也仅是各市县各自摆放旅游产品，没有很好地整合整个琼南特色资源、打包成经典多元的琼南旅游线路。”这位负责人举例说，三亚的滨海旅游具有核心竞争力，但周边临海的市县同样打出“滨海牌”，直接与三亚进行正面市场竞争，琼南各市县未能充分挖掘各自差异化的资源和产品，旅游分工不明确，旅游产品层次性不足，整体导致大三亚区域旅游的产品缺乏丰富度。
“海口是游客进入海南的过境地和集散地，琼北旅游合作的客源同质性强，很难做到互送岛外客源，这是琼北旅游的先天不足。随着琼海乡村游等发展，琼北旅游这些年有了一些起色，8个市县各自的资源特色就像一颗颗珍珠，但并未充分挖掘，因而难以将这些珍珠串成珍珠项链吸引游客。”王健生认为。
“琼北、琼南区域合作有待提升，交通、旅游公共服务等未能及时配套，整体宣传和知名度不足，市场认知度并不好。由于市场开发风险高和利润低，很难撬动旅行社投资开发。”张杨说。
海南彩色之旅的探索路径
跨市县跨区域整合资源
“绿色旅游、蓝色旅游都是自然产品，具有休闲度假功能；红色旅游和原色旅游是文化旅游产品，各自的产品属性并不同，整合成彩色海南之旅的探索可以一试。”王兴斌认为。
“海南旅游应树立科学的‘蓝绿并举观’，以彩色的开发思维，均衡各市县的旅游发展，打造世界海洋旅游目的地的同时，向乡村旅游、小镇休闲游等绿色、红色和原色旅游等纵深发展。”王健生建议，市场需要海南旅游主题产品跨市县、跨区域的要素整合，海南应分析市场对于多彩产品和目的地的需求，解决主题式产品资源配置的问题。
“海南培育旅游新产品和新业态，可以把彩色海南之旅作为抓手，下一步海口将对此积极探索。”钟礼元表示。
同中求异联手开拓客源地
“彩色旅游的开发在海南绝对可行，各市县旅游开发完全可以同中求异。”陈健表示，譬如三亚和五指山，完全可以发挥各自滨海和森林的特色，打造“山盟海誓”的多彩婚庆产品。
“海南应提升整体的公共旅游产品、信息系统、咨询中心、投诉中心、急救中心和公益性服务，完善三亚、海口市区与周边区县主要景区景点间交通，打造风景优美的景观道路，鼓励旅行社建立自有旅游车队，解决游客‘行路难’，加大政府补贴力度，引导旅行社参与开发多彩旅游产品。”张杨建议。
省旅游委相关负责人表示，今年下半年海南将加大森林旅游、民俗文化旅游、房车旅游、乡村旅游、购物旅游等新业态、新产品的招商力度；加大对中西部旅游和旅游基础设施招商力度，促进旅游产业提质增效。
